实在是惨，1-2月燃油车销量榜大公示：朗逸遗憾失冠，轩逸第7，哈弗H6第65！

实在是惨！1-2月燃油车销量榜大公示：朗逸遗憾失冠！轩逸第7，哈弗H6第65！

“燃油车真的凉了吗？”这是最近车圈被反复追问的一个话题。

乘联会日前发布的2026年1-2月零售销量数据，给出了一份出人意料的答卷。燃油乘用车市场累计零售销量151.8万辆，同比下跌13.4%，看上去不算亮眼——但同期新能源乘用车的跌幅高达25.7%，两相对比，燃油车反倒成了“抗跌王”。燃油车市场渗透率达到58.9%，月均销量破万辆的燃油车足足有26款，而新能源车这边月均破万的只有7款。数据不会说谎，燃油车不仅没凉，反而在2026年开年打出了一波漂亮的“防守反击”。

不过，这份榜单真正让人跌破眼镜的，不是燃油车整体表现如何，而是具体车型的排名——博越L以53539辆断层夺冠，大众朗逸遗憾失冠，轩逸滑落至第7，而曾经创造自主品牌销量神话的哈弗H6，竟然以区区7668辆跌至第65名。新旧交替之间，燃油车市场正在经历一场前所未有的洗牌。

博越L凭什么登顶？吉利的“组合拳”打得漂亮

博越L以1-2月累计53539辆的成绩登顶燃油车销冠，领先第二名朗逸近1.4万辆。这个数据放在两年前几乎不可想象——一个自主品牌的紧凑型SUV，能在传统淡季把德系老牌劲旅拉开这么大差距？

拆开来看，博越L的成功不是偶然。它走的是一条“产品力不妥协、价格不虚高”的务实路线。CMA架构平台加持，2.0TD和1.5TD两种动力可选，智能座舱配置拉到同价位天花板的水平，再加上终端有竞争力的优惠政策，让它在10-15万价格区间形成了“降维打击”的效应。对于手握十几万预算的家庭用户来说，花同样的钱，在博越L上能拿到的空间、配置和科技感，确实比同价位的合资紧凑型轿车更有说服力。

更值得关注的是，吉利在燃油车领域的布局绝不是“一招鲜”。1月份，吉利博越L以34176辆的月销量拿下燃油车单月销冠，星越L以23815辆排名第七，星瑞以19027辆排名第十三。到了1-2月累计榜单上，星越L以33959辆排名第五，星瑞以31438辆排名第八。三款车同时进入前十，覆盖了紧凑型SUV、中高端SUV和紧凑型轿车三个关键细分市场，这种“全面开花”的战斗力，在整个燃油车市场里找不到第二个品牌。

朗逸失冠：德系“长青树”遇到天花板

朗逸这次的表现，用“稳健但不够出彩”来形容最准确。1-2月累计39592辆，排名第二。同期速腾以39119辆紧随其后排在第三，两车差距不到500辆。大众“双子星”的战斗力依然强劲，但朗逸丢掉的不仅是冠军，更是一种“理所当然”的市场话语权。

朗逸的产品力没有退步——EA211发动机的可靠性、MQB平台的底盘质感、德系品牌的口碑积累，这些依然是它的核心护城河。问题出在市场环境变了。以往买10万级家轿，消费者的选择范围基本就在朗逸、轩逸、卡罗拉之间打转。现在呢？同样的预算可以买到空间更大、配置更高的自主SUV，也可以买到混动技术成熟的比亚迪秦系列。朗逸面对的竞争维度，已经从“德系vs日系”变成了“轿车vs SUV vs 混动车”的立体交叉战。

速腾的情况稍好一些。1月份速腾以31303辆拿下燃油车单月销冠，比朗逸多卖了近9000辆。A+级的定位让速腾在产品力上有更大的发挥空间——更长的轴距、更高级的内饰用料、更丰富的科技配置，这些恰好击中了那些“预算够不上帕萨特、又嫌朗逸不够体面”的消费群体。

轩逸跌至第7：“日系神话”褪色的信号

轩逸1-2月累计33207辆，排名第七。如果把时间轴拉回到两三年前，这个数字足以让日产营销团队集体失眠——彼时的轩逸动辄月销3万+，常年稳居家轿销量榜首，是日产在华利润的核心支柱。而今，它不仅被博越L、朗逸、速腾远远甩开，甚至输给了同门的星越L和途观L。

轩逸的困境折射出整个日系阵营的集体焦虑。2月燃油轿车销量榜中，凯美瑞以11172辆排名第七，成了日系唯一的“遮羞布”，而轩逸当月只卖了8998辆，跌出前十，卡罗拉勉强超过5000辆，雅阁仅4000多辆。在中型车市场，凯美瑞1-2月累计28598辆排名第十四，雅阁18455辆排名第二十九。曾经叱咤风云的“日系三剑客”，如今在大众双雄面前，差距已经肉眼可见。

问题出在哪？一是产品更新节奏跟不上。当德系和自主品牌在高频率地推陈出新时，日系车型的换代周期明显偏长，产品力的代差在快速拉大。二是价格策略过于保守。在终端优惠大战中，日系品牌的让利幅度始终比德系和自主“少那么一截”，消费者用脚投票的结果就是销量被持续分流。三是新能源转型的拖累。日产、丰田、本田在中国市场的新能源布局均未形成真正的爆款，燃油车业务承压的同时，新能源没能接力，两面夹击之下，日子自然难过。

帕萨特与迈腾：德系中高级轿车的“压舱石”

帕萨特1-2月累计34787辆，排名第四；迈腾累计30538辆，排名第十。在中高级轿车这一传统“利润奶牛”赛道上，大众双雄依然是无可争议的霸主。

2月份，帕萨特以13988辆拿下B级轿车销冠，紧随其后的速腾也以13803辆稳坐A+级头把交椅。值得注意的是，当整个BBA阵营在2月集体遇冷——宝马3系勉强过万，奔驰C级仅2827辆——帕萨特和迈腾反而展现出了更强的抗跌能力。

这背后的逻辑并不复杂：在经济环境不确定性增加的背景下，消费者对“品牌溢价”的支付意愿在降低，转而更看重产品的综合价值。帕萨特和迈腾提供了接近豪华品牌的乘坐质感、更低的购车门槛和更经济的维护成本，恰好切中了这轮消费理性的回归。

哈弗H6第65：一个时代的谢幕

榜单最触目惊心的数字，来自哈弗H6——1-2月累计销量7668辆，排名第65。曾经连续99个月霸占SUV销冠的“国民神车”，如今连前60都挤不进去。

哈弗H6的陨落并非一夜之间。过去三年里，它的销量曲线一路走低，2025年12月单月销量已降至5189辆。导致这一局面的原因复杂而深刻。首先是产品体系的内耗——哈弗品牌自身推出了大狗、酷狗、H6新能源等多款新车，每一款都在分流H6的基本盘。2月份哈弗大狗的同比涨幅超过50%，而H6则持续萎缩。其次是竞品的全面挤压——长安CS75 PLUS、吉利博越L/星越L、奇瑞瑞虎8系列在10-15万SUV市场形成了“围剿”之势，H6在产品力上不再具备代差优势。最后也是最重要的，是整个紧凑型燃油SUV赛道的竞争已进入“红海中的红海”，没有绝对的护城河，品牌光环终究抵不过实打实的性价比。

燃油车的“新格局”：自主崛起，德系守擂，日系承压

把整份榜单放在一起看，几条清晰的趋势线已经浮现。

自主品牌正在成为燃油车市场的主导力量。博越L夺冠、星越L进入前五、星瑞成为前十中唯一国产轿车、帝豪与逸动双双进入前二十——这不是单点突破，而是系统性的竞争力提升。奇瑞同样表现抢眼，瑞虎7/7Plus在2月以18303辆拿下燃油车单月销冠，瑞虎8系列1-2月累计29193辆排名第十一，探索06、欧萌达等新车型也快速上量。自主品牌凭借更快的产品迭代、更灵活的定价策略和更懂本土用户的配置逻辑，正在从合资品牌手中抢走越来越多的市场份额。

德系品牌展现出令人敬畏的韧性。大众在1-2月前十名中占据五席——朗逸、速腾、帕萨特、途观L、迈腾，覆盖了从紧凑型到中高级的全线产品。豪华车领域，德系三强依然牢牢把控话语权，宝马3系、奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系全部进入豪华燃油车销量前列。德系的优势在于体系能力——成熟的产品平台、深厚的技术积累、庞大的渠道网络，这些“基本功”让它在市场波动中始终能保持稳健输出。

日系品牌的处境最为尴尬。轩逸滑落、雅阁腰斩、卡罗拉失声，曾经牢不可破的日系家用车帝国正在出现裂缝。2月份，本田CR-V、途观L、探岳等主流合资SUV环比跌幅均超30%，丰田RAV4同比大跌52.8%。日系的问题不是一朝一夕形成的，而是在“温水煮青蛙”中被慢慢消磨了竞争优势。

结语：燃油车没凉，但“躺赢”的时代结束了

回到开篇那个问题——燃油车到底凉没凉？

答案是：燃油车作为一个整体没有凉，58.9%的市场渗透率和26款月均破万的车型足以证明它的生命力。但“靠品牌躺赢”的时代确实结束了。朗逸不再是理所当然的冠军，轩逸不再能稳居家轿榜首，哈弗H6不再是SUV的代名词。

燃油车市场正在进入一个更加健康、也更加残酷的竞争阶段。在这个阶段，产品力是唯一的通行证，消费者的选择不再被品牌光环绑架。博越L的登顶、星瑞的破局、哈弗H6的落寞，都是这一趋势的注脚。对于车企而言，无论是自主还是合资，真正能活下去、活得好的，一定是那些踏踏实实把车造好的选手。