虽然早已停产、基于莲花平台的特斯拉Roadster在2000年代末把特斯拉品牌推向公众视野，但真正让这家电动汽车制造商从小众创业公司蜕变为行业巨头的，是随后推出的Model S轿车和Model X SUV。
如今，距首批Model S交付已近14年，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布公司将很快停止生产Model S和Model X，以将产能转向新研发的Optimus机器人。对于一直关注特斯拉各车型销量的人来说，这一决定并不意外——近年来Model 3和Model Y已主导了销量。但这仍标志着一次重大转折，公司将告别这两款开创性的车型。
那么，这对二手市场上Model S和Model X的价值意味着什么？市场会把它们视为需求下降、价格进一步跌破常规的“过时”电动车吗？亦或是停产会提升需求，最终将Model S和Model X推向新一代爱好者眼中的现代经典？虽然无法精准预测未来几年会怎样，但实际结果可能介于两者之间。
不论你对特斯拉、埃隆·马斯克或电动车本身持何种看法，都不可否认Model S对行业的冲击。凭借当时难以想象的性能与续航里程，Model S重新定义了主流电动车的可能性。几年后，特斯拉推出Model X，将轿车的所有优势搬到SUV车身，并配备极具辨识度的“鹰翼”后门。
然而，随着更平价、更大众化的Model 3和Model Y加入阵容，日渐老化的Model S和Model X的重要性逐步下降。的确，特斯拉多年来对S和X进行过升级，但大多数买家更倾向于放弃高价的Model S，转而选购Model 3和Model Y；这两款车型在2025年占特斯拉交付量的97%。
二手电动车拥有独立的市场，通常折旧曲线比燃油车更陡，Model S和Model X也不例外。但停产会进一步加速其折旧吗？答案可能并不会立竿见影。就销量而言，Model S和Model X在二手特斯拉市场中本就占比极小，且购买者往往是想要比Model 3、Model Y更大或更“独特”特斯拉的消费者。
相反，这是否意味着二手Model S和Model X会因新车停产而价值瞬间飙升？同样，考虑到这两款车的供应量相对有限且已有成熟的二手市场，短期内出现显著涨价的可能性不大。
更值得思考的是更长的时间线Model S和Model X是否会成为现代收藏车？已有一些迹象表明这有可能——早期的特斯拉Roadster已经成为首批真正的电动收藏车之一。虽然Roadster产量极少且定位为专属车型，不能直接类比，但它为未来可能出现的特斯拉经典热潮提供了先例。
如果要预测哪些Model S和Model X版本未来可能成为收藏热点，最有可能是那款疯狂快的、拥有1,020马力的Plaid车型——即使停产，它仍代表了特斯拉最高性能的象征。同样，若未来收藏家对电动车或整个2010年代的车型产生浓厚兴趣，低里程、保存完好的早期Model S或Model X也可能因其时代意义而成为受追捧的历史胶囊。归根结底，只有时间能告诉我们，首批“电动时代”车型是否会在进入经典年代后被收藏界所青睐。
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