福特CEO吉姆·法利最近说了一句大实话,中国是电动汽车行业“700磅重的大猩猩”，特斯拉，通用或福特根本没法真正和中国车企竞争。这位福特老大不仅亲自把小米SU7从上海空运到芝加哥开了半年，还对比亚迪做了深入调研，最后发现美国电动车和中国完全不在一个水平线上。
法利在多个场合都表达了对中国电动汽车产业的赞叹，甚至用“最令人谦卑的事情”来形容中国在电动汽车领域的进步。他坦言中国在全球电动汽车领域完全占据主导地位，而且这种领先优势在中国以外的地区也越来越明显。
中国电动汽车的成功并非偶然。法利认为中国的成功有充分理由，它以非常低的成本进行了巨大的创新。中国有数百家公司，由当地政府赞助，享受巨额补贴。像比亚迪,吉利,蔚来和小米这样的公司，许多以前从未涉足汽车行业，这反而成了它们的优势。中国新能源汽车产业的竞争力体现在各个方面。2023年，中国新能源汽车产销量连续9年保持全球第一，新能源汽车出口超过120万辆，带动中国新车出口数量跃居世界第一。全球动力电池排名前十的企业中，中国企业占据了6席。
福特汽车正在积极应对中国车企的挑战。他们宣布将投资50亿美元，用于改造整车工厂和投建电池工厂，计划在2027年推出全新的平价电动汽车系列，目标起售价约为3万美元。这款尚未命名的新车将会是“市面上最实惠的电动皮卡”。
福特的电动汽车业务部门主要聚焦大型车辆，自2022年独立运营后已连续三年出现巨额亏损。
2024年亏损额接近51亿美元，较2023年的47亿美元有所扩大。福特预计2025年电动汽车部门将继续亏损50亿至55亿美元。为实现逆风翻盘，福特将目光投向小型,平价电动汽车，宣布推出全新的通用型电动汽车平台。新平台可应用于从轿车到SUV的多种车型，能够实现平价车型的规模化生产，且采用大尺寸单体铝合金一体压铸，可减少20%零部件,25%紧固件，装配时间缩短15%。
基于该平台的首款产品将是中型四门电动皮卡，将在福特位于美国肯塔基州路易斯维尔的工厂组装。为此福特宣布斥资20亿美元扩建该工厂，并对生产线进行彻底改造，使其从生产燃油车SUV转向生产电动汽车。
与此同时，福特还宣布投资30亿美元，在美国密歇根州新建一座电池工厂，并由宁德时代提供技术支持。该工厂计划2026年开始投产低成本的磷酸铁锂电池，用于电动皮卡，并支撑福特的平价电动汽车战略。法尼直言不讳地表示，福特需要采取这样的举措来与比亚迪等中国电动汽车制造商展开竞争。他说,“中国企业将成为我们在全球市场的主要竞争对手，比如比亚迪，还有来自世界各地的新兴初创企业”。
中国电动汽车的优势不仅体现在价格上，更体现在技术上。法利特别称赞了中国电动汽车的智能科技,“他们拥有先进得多的车载技术。每辆车里都有华为和小米。你进去了，不需要配对你的手机。自动地，你的整个数字生活都反映在汽车上”。
电池技术是中国电动汽车的另一大优势。通过对比亚迪的调研，法利发现磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低30%，而且在多次充放电后不会出现性能衰减，尽管能量密度稍低，但起火风险大大降低。法利坦言福特希望为廉价车型搭载磷酸铁锂电池，但“相关的知识产权全部掌握在中国人手里”，这种技术壁垒和产业格局差异让他“爱而不得”。
中国新能源汽车产业的国际竞争优势源于70多年的艰苦奋斗和创新发展，得益于完善的产业链供应链体系，超大市场规模优势和充分的市场竞争。中国已经形成了完备的新能源汽车产业体系，包括电池，电控,电驱动系统以及配套的充换电,电池回收等体系。
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