方程豹又耍新花样了，这回是辆名为“钛7”的SUV。
听着这名头，比亚迪摆明了想把它塑造成自家SUV阵营里的“扛把子”。
预告图一露面，有人直呼“巴适”，也有人嘀咕：“这块头，比豹8还魁梧？莫不是要跟坦克系列正面刚？”
讲真，眼下新能源车市卷到飞起，各家都卯足了劲儿往外掏新玩意儿。
方程豹这牌子，路数就挺别致，想玩硬派越野的范儿，但又不肯完全抛弃城市SUV那块地盘。
钛7的登场，算是把这两种念想攒到了一块儿。
车这玩意儿，说穿了就是个物件儿。
有人要它爬山涉水，有人要它遛娃买菜。
方程豹的盘算是，能不能给消费者一个“鱼和熊掌兼得”的选项？
豹5已经蹚了趟浑水，钛7算是更上一层楼。
不过，硬派越野这块，长城坦克系列已经抢占了高地。
坦克300、坦克500，靠着硬疙瘩的外形和不错的越野身手，拢了一大票拥趸。
方程豹想横插一脚，就得拿出点真家伙。
瞅着预告图，钛7的设计腔调跟豹5、豹8一脉相承，但在细枝末节上又有些许出入。
比方说车顶那颗激光雷达，直接亮明了这车要走智能化路子。
要知道，现在大伙儿买车，除了瞅三大件，智能化也是个绕不开的考量。
这就扯到了另一个茬：驾驶辅助系统。
钛7据说会摆出两套方案，一个是华为乾崑ADS，一个是天神之眼C。
这俩玩意儿，各有千秋。
华为的长板在于算法和生态，天神之眼C则在硬件上更胜一筹。
押宝哪种方案，其实也暴露了方程豹的盘算。
用华为的，能麻溜儿地提升智能化水平，也能蹭一蹭华为的品牌光环。
用天神之眼C，则能更好地把控核心技术，免得被人拿捏。
归根结底，这就是一场“拿来主义”和“自主研发”的博弈。前者见效快，后者后劲足。
当然，车好不好，还得看价钱。
豹5的牌价在23.98万-32.98万元，豹8在37.98万-42.38万元。
钛7卡在当间儿，定个啥价位合适，是个手艺活。
定高了，消费者不买账；定低了，又损了品牌格调。
比亚迪唐L DM-p的动力总成，1.5T+双电机，零百加速4.3秒。
钛7要是也用这套，动力应该够呛。
但问题在于，硬派越野车，除了加速，还得看扭矩和脱困本事。
所以，钛7的动力调校，肯定会跟唐L有所区隔。
工程师们要做的，是在保住动力的前提下，尽可能地拔高越野性能。
话说回来，方程豹这牌子，从娘胎里蹦出来到现在，一直备受瞩目。
有人觉得它定位精准，能满足消费者五花八门的需求；也有人觉得它有点“贪多嚼不烂”，想一口吞下个胖墩墩。
依我看，这种试水是值得点赞的。
打铁还需自身硬，市场竞争越白热化，消费者才能捞到更好的产品和周到的服务。
瞅瞅方程豹5月份的销量单子：钛3卖了5598辆，豹5卖了5125辆，豹8卖了1869辆。
单凭这一个数据，就足以窥见端倪，市场对个性化、差异化的渴求，是实打实的。
当我们习惯性地将原因归结为“新能源车是板上钉钉的大势所趋”时，是否忽略了“消费者对生活品味的追求”这个被冷落的因子？
大伙儿买车，不单单是为了代步，更是为了彰显自我，标榜个性。
从这个维度来看，方程豹的横空出世，恰恰迎合了这种诉求。
它就像一个不安分的后生，不愿墨守成规，只想活出自己的调调。
至于钛7最终能否旗开得胜，还得看它能不能在硬派越野和智能科技之间找到一个黄金分割点，能不能在价格上给消费者一个彩蛋。
但毋庸置疑的是，它的到来，将会给SUV市场平添几分变数。
说到底，谁也不想照搬别人的剧本，不是么？
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