驾车行驶在快速路或高速路上，本以为能畅快通行，却被前方慢悠悠的“龟速车”拦住——这样的糟心事，不少驾驶员都深有体会。这些“移动路障”不仅让整条车道通行效率大打折扣，在高速行驶的车流中，极易引发追尾事故。
“龟速车”是指在通行条件良好的道路上明显低于正常车速行驶的车辆（尤其在有最低限速的路段），其危害远超多数驾驶者的认知。
综合各地交管部门及交通安全研究机构的分析，其核心危害可概括为：“龟速车”的本质是破坏交通流稳定性的行为，其危害链可简化为：低速行驶 → 迫使变道/拥堵 → 事故风险上升+ 效率下降 + 排放增加 + 矛盾激化。因此，龟速行车带来的交通拥堵与交通安全风险，其危害不可小觑，甚至不在超速之下。
各地针对“龟速车”的治理已形成多维度措施，结合技术手段。比如：
无人机自动巡飞。上海在内环高架全覆盖部署无人机，实时监测分心驾驶（如看手机、化妆）导致的龟速车，30秒内完成取证并拦截处罚。
AI智能识别系统。成都、南宁启用“龟速车治理系统”，整合ETC数据、卫星定位等信息，30秒内锁定异常低速车辆，通过LED屏提醒、短信警告或视频回溯核实分心驾驶行为，查实后罚款100元记3分。
济南：通过智慧交通平台分析车流数据，识别频繁被超车的慢速车辆。
深圳：利用智能监控系统识别龟速车，通过即时通讯软件发送警告。
“龟速车”现象的产生有多种原因：有些是新手司机不敢开快；有些是司机存在认知误区，误以为“开慢车才安全”，忽视了公共通行效率；更严重的是，部分司机因开车时打电话、回信息等分心行为导致车速过慢，这本身就是危险且违法的。
长期以来，交通管理部门的安全宣传和执法重点都放在了治理超速上。“十次车祸九次快”、“宁停三分，不抢一秒”等宣传语深入人心，让公众将“超速”与“事故”、“低速”与“安全”紧密联系起来。大量资源也投入到超速监控上，如测速摄像头、限速标志以及相应的处罚规定。
这导致了一种集体性的误解：“开慢车等于安全”、“开慢车很光荣”。即使在“龟速车”被普遍称为“移动路障”并引发强烈不满时，仍有人坚持“开慢车不违法”、“慢行最多受道德指责”、“追尾都是后车责任”等错误观念。这些观念不仅加剧了社会矛盾、诱发“路怒症”和更多事故，也放大了“龟速车”本身的危害。
需要明确的是：在高速公路上开“龟速车”同样违法。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第78条规定，高速公路最低车速不得低于每小时60公里（特殊路况除外）。因此，无故低于此限速行驶即属违法。
治理“龟速车”需要多管齐下：
加强宣传引导：转变公众认知，强调低速行驶的危害性和违法性，树立“合理车速保障安全”的新观念。
完善执法与法规：加大对低速行驶，特别是因分心驾驶导致龟速行为的处罚力度；明确处罚标准；在追尾事故责任认定中，依法追究前车因严重龟速导致事故的责任。
破除错误观念：通过以上措施，彻底改变“开车越慢越好”的片面认识，提升整体驾驶文明，从而更好地保障道路交通安全和公共利益。
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