9月2日，三菱正式发布全新第五代帕杰罗官图。作为经典“山猫”的换代回归之作，新车与Triton皮卡共享平台，采用梯形大梁非承载式车身，由泰国工厂投产，率先登陆泰国、日本、澳大利亚市场，2027年起逐步覆盖东盟、拉美、中东等约100个国家和地区，属于海外上市车型，目前暂无官方引进国内的消息。
造型走纯粹的硬派越野路线，没有跟风城市SUV的圆润设计。前脸搭载大尺寸黑色网格状格栅，上部配时下流行的贯穿式灯带，厚重的前包围拉满越野气场，官方还提供两种格栅样式可选。侧面腰线肌肉感十足，采用双色车身设计，黑色车顶搭配黑色轮毂，视觉上更显紧凑硬朗。
车身尺寸长宽高为4920/1925/1910mm，轴距2870mm，定位中型硬派SUV。通过性参数很扎实，接近角30.4°、离去角25.8°，最小离地间隙230mm，基础越野底子摆在这，普通的非铺装路面、交叉轴场景都能从容应对。车尾采用贯穿式尾灯组，造型和前脸呼应，厚重的后包围前后统一，整体设计一切服务于实用性，没有多余的花哨装饰。
内饰没有一味堆屏幕，在科技感和硬派实用性之间找了平衡。中控台配备醒目的双联屏，全数字化仪表盘可以实时显示俯仰角、侧倾角、轮胎角度等越野工况信息，跑长途穿越不用额外加装越野仪表。同时保留了大量物理按键，颠簸路面操作更精准，不容易误触，也算是对经典硬派SUV的致敬。车机支持基础的手机互联功能，满足日常导航、音乐需求。
座椅采用2+3+2的七座布局，真皮材质，二排和三排的乘坐空间都做了优化，第三排支持完全放平，载人、拉货、露营临时休息都能适配。音响配置算是惊喜，搭载与雅马哈联合研发的12扬声器Dynamic Sound Yamaha Ultimate系统，由专业团队调校，在硬派越野里属于比较高的规格。
底盘和动力是本次换代的核心，也是老粉丝最关注的部分。新车回归了梯形大梁非承载式车身结构，这是帕杰罗自第三代之后首次重回带大梁的设计，车身刚性和抗扭性能大幅提升，更能扛住高强度越野的持续冲击。悬架采用前双叉臂、后五连杆整体桥加螺旋弹簧的组合，长行程设计能保证复杂地形下的轮胎贴地性，同时也兼顾了公路行驶的基础舒适性，不会像纯工具车那样颠得难受。
动力搭载2.4升涡轮增压柴油发动机，配备可变截面涡轮，最大功率204马力，峰值扭矩480牛·米，传动匹配8速自动变速箱。柴油发动机低速大扭矩的特性，刚好匹配越野脱困的需求，低速爆发力足，而且这套动力在Triton皮卡上已经应用多年，可靠性经过了市场验证。四驱系统用的是经典的Super Select 4WD-II超选四驱二代，提供2H后驱、4H高速四驱、4HLc高速四驱锁止、4LLc低速四驱锁止四种模式，搭配S-AWC综合车辆动态控制系统，还有普通、节能、碎石、雪地、泥地、沙地、岩石共七种驾驶模式，哪怕是越野经验不多的新手，也能根据场景选模式轻松脱困。
说说我的看法，这次帕杰罗换代走的是“回归本源”的路线。上一代后期转向城市SUV的承载式设计，丢了不少核心的硬派粉丝；这次直接用成熟的皮卡平台，把大梁、整体桥、超选四驱这些经典配置全拉回来，把越野性能重新拉回主线，同时补上了双联屏、车机互联这些现代配置，没有完全沦为工具车，日常通勤也能开。
它的目标市场也很清晰，就是东南亚、澳洲这些越野文化浓厚、柴油车普及的地区，直接对标丰田普拉多、福特撼路者这些竞品，靠帕杰罗的经典IP和成熟的四驱技术打市场。至于国内市场，目前没有官方引进计划，大概率只能通过平行进口渠道入手，价格和配置都还存在变数。
如果是资深硬派越野爱好者，冲着山猫IP和大梁四驱去的，可以后续留意平行进口的相关动态；如果只是日常城市代步为主，偶尔自驾游走点烂路，同价位有更多城市取向的车型可选，没必要硬等这款柴油越野。最终的市场表现，还要等各市场正式上市后的定价和配置才能判断。
