今年前 9 个月，哈萨克斯坦汽车及其他机动车辆产量达到 14.6541 万辆，同比提升 34.2%。在产量明显扩大的同时，多家车企加快推进本地制造布局，欧萌达和捷途在阿拉木图启动生产项目，库斯塔奈方面则围绕理想汽车投产展开准备工作，整体现代化和本地化进程同步推进。
按照哈萨克斯坦汽车联盟提供的初步数据，对比基期可以看出增幅的具体情况。2025 年前 9 个月，全国相关车辆产量为 10.9223 万辆，在此基础上的今年数据反映出产能释放与市场需求的同步增长，成为当地工业领域较为醒目的板块之一。
时间拉近到月度表现，今年 9 月哈萨克斯坦各汽车制造企业合计生产汽车及其他机动车辆 2.0215 万辆。与 2025 年同月相比增幅为 55.2%，相较今年 8 月环比增长 32.4%，单月数据呈现出明显的爬坡态势，在全年生产节奏中占有一定分量。
哈萨克斯坦汽车联盟主席阿娜尔・马卡舍娃对这一走势给出了简要说明。她指出，前 9 个月的统计显示本国汽车工业延续较快发展，行业保持对投资方的吸引力，各类汽车制造商在巩固现有市场地位的同时，持续推进新的生产和合作项目，为后续产能和车型结构调整预留空间。
在城市布局方面，阿拉木图成为多品本地生产的重要节点。欧萌达和捷途的生产项目已在当地落地实施，配套设施和生产线建设同步展开。库斯塔奈则聚焦理想汽车项目，为后续产品下线进行前期筹备。今年秋季，哈萨克斯坦还签订了一系列围绕汽车零部件制造与本地化水平提升的协议，意在完善产业链结构，减少对外部零部件供应的依赖。
从企业维度考察产量分布，库斯塔奈的阿卢尔（萨雷阿尔卡汽车制造）工厂在今年前 9 个月位居生产榜首。该工厂在这一时段内生产汽车及其他机动车辆 5.613 万辆，在全国总产量中占据相当比例，体现出其在当地乘用车及相关车型制造环节中的主力工厂角色。
阿拉木图的阿斯塔纳汽车制造哈萨克斯坦工厂则侧重多品协同生产。前 9 个月，这家工厂累计生产长安、奇瑞和哈弗品汽车 4.0245 万辆。多品共享生产资源的模式，使其在品结构上更为多元，对不同定位的车型提供装配和下线能力。
除上述两家工厂外，现代哈萨克斯坦在今年前 9 个月的产量为 2.7305 万辆。起亚哈萨克斯坦工厂则完成 1.3782 万辆汽车生产任务，二者共同构成韩系品在当地的主要本地制造力量。通过连续投产，满足不同级别和用途的车型需求。
如果从车企品来拆解今年前 9 个月的产量结构，雪佛兰、现代、起亚、长安、奇瑞和哈弗形成多品并行格局。雪佛兰以 2.9555 万辆的产量处在相对靠前位置，现代达到 2.7275 万辆，起亚实现 1.7712 万辆产量。长安产量为 1.5148 万辆，奇瑞达到 1.2593 万辆，哈弗为 1.0955 万辆，各品在本地市场具备一定规模基础。
聚焦具体车型，今年前 9 个月雪佛兰科沃兹在哈萨克斯坦市场的生产表现最为突出。该车型产量达到 2.7659 万辆，在各款车型中位居首位，反映出其在当地需求结构中的重要性与稳定的生产安排。
其他热门车型中，现代途胜的产量为 1.0522 万辆，以紧随其后的姿态进入高产量车型行列。起亚狮铂拓界在今年前 9 个月完成生产 7139 辆，现代慕凡萨达到 6743 辆，长安 CS35 Max 产量为 5296 辆，这几款车型共同构成 SUV 与跨界产品在本地制造中的重要组成部分。
从目前公布的数据可以看到，哈萨克斯坦汽车产业在整车生产、品布局、城市生产基地建设以及零部件本地化方面均处在持续推进状态。产量数字以及各企业、各品、各车型的分布情况，为观察当地汽车工业结构和产能变化提供了直观参照。
