在动力电池新国标曝光后，很多朋友都宁愿再不想“早买早享受”。大家看看，一个新能源车的电池安全问题，都把人给逼成啥样了。其实要是厂家没良心，国标甭管更新换代多少次都没有。厂家要是有良心，根本用不着监管层面的约束力。
比如当我们谈及五菱的时候，大家都会觉得五菱就是廉价车专业户。不过转念一想，五菱的便宜货们，不知道圆了多少人的有车梦。来到新能源领域，五菱对电池的态度，可能会超出大家的想象。
两百万基盘无自燃，真的吗？
现在新能源自燃案例不少，动不动三十万、四十万的高端车起火自燃让我们习以为常，我平时看到这些新闻都没有想写、想评价的欲望了。说回正题，你猜猜五菱新能源的自燃概率是多少？
反正五菱给出的数据是“200万0自燃”。这个数据的真实性我们不作评价，但大家可以看看五菱爆出来的自燃事件到底多不多？无论是宏光MINIEV还是宏光EV，这些车都鲜有起火自燃的新闻爆出。
不仅是五菱，整个上汽体系，包括荣威、MG、通用这些品牌，都很少出现自燃的新闻。基于此，我们可以得出一个初步结论：五菱神炼电池，总体是还是比较安全的。
那么问题来了，五菱神炼电池为啥不容易燃？是五菱真有良心真有技术，还是碰巧而已？
“零自燃”背后的底层逻辑，到底是啥？
首先，我不相信运气论。毕竟五菱宏光MINIEV这款“剁椒鱼头”已经卖出去了超过150万辆，如果它有明显缺陷，何来的高销量？
其实在电池安全的背后，我认为主要有两大原因。
第1，五菱的神炼电池做得的确不错。
举个很简单的例子，目前的电解液电池，无法从根本上规避自燃风险，五菱的工程师也深知这个问题。所以在设计电池的时候，其技术团队采用了“问鼎电芯技术”。
简单来说，这个技术就是通过极片绝缘保护层、陶瓷层覆盖、固液界面优化等技术，构建起化学-物理两层防护，将电池热失控的风险降低。再一个，五菱给神炼电池的用料比较扎实，电芯间的隔热阻燃材料、电池外部的高强度壳体都没有减配。
说白了，一个车企要是有良心的话，都可以尽可能地降低电池自燃起火的风险。五菱在电池技术方面谈不上先进，但肯定满含感情。
第2，五菱的电车一般都是宏光MINIEV、五菱之光EV这样的廉价车型。它们的电池容量很小，比如五菱之光EV就只有17.7度。基于简单的结构，再加上不激进的快充策略，所以五菱电动车的工程设计可靠性就比较高。当然了，这也算是廉价新能源车的一项天赋。
其实我更在意的，是五菱把选择权交给了大家
现如今，有很多车企喜欢吹嘘自己新能源车的电池很耐用，动不动就用“三十万公里无衰减”、“五十万公里无衰减”的宣传话术来吸引大家的关注。如果对电池稍有研究就知道，车用驱动电池不仅有里程寿命，同时也有日历寿命。长时间用车对电池的伤害，远比短期内长距离用车要强得多。
五菱不喜欢用这种春秋笔法来误导消费者，所以它从没说过自己的电池“用不坏”。考虑到车载动力电池的日历寿命有限，五菱倒是为消费者做了额外准备——MUST结构。
说直白一点，一辆车的电池包，是由无数个电芯组成的。在电池包寿命衰减或损伤之后，大部分车企都会要求你直接更换电池包而且更换成本不低。不过五菱想出了一个解决方案：哪里坏了换哪里。一颗单独的电芯坏了，就直接给你把这颗电芯换掉。
我去了解过，五菱更换单颗电芯的价格，一般在三百块到五百块之间，就算要更换十颗电芯，那也比直接更换整包要划算得多。
结语：
说句实话，五菱造的电动车，在性能、续航上并不算优秀，它真正可贵的地方在于能够把你想到的痛点都去解决掉。而在如今，像五菱这样不依赖流量，一心只想着造车的车企可真不多了，大家好好珍惜吧。
全部评论 （0）