去年理想汽车的纯电车型迟迟没有发布，直到今年才宣布理想i6 、i8上市时间，可能是去年李想看到了纯电车型在20万元的价位区间并没有充足市场产品力来和旗下的L系列竞争，另外不足的就是充电桩的国内布局相较于其他品牌还有较大的差距，很多人说你为什么不学学小米，直接去适配其他品牌的充电桩，很大原因在不是自己家的东西总会有沟通的鸿沟，沟通的成本往往带来的一方面是成本的增加，另一方便就是适配的效果没有想象的那么好。
这也是为什么李想在自己的微博市场在强调的问题——充电桩
图片中理想的5C超充站已经达到了2500座，基本上告诉路段的充电桩已经实现了大幅的覆盖，10分钟就能充满500公里，说明你在高速服务区去上一趟厕所的间隙，车辆的电量可能就已经达到了80%左右，已经完全可以满足用户的使用需求。
不仅仅是硬件设备的安装，软件的并行也为用户在使用充电桩的提供了极大的便利性。
1.车机界面实现了和5C超冲的互联互通，提升了用户的感知体验
2.设置地锁，地锁同样联动车机，杜绝了其他品牌车辆或者本品牌车辆胡乱占用停车位
作为理想 i 系列首款车型，i8 基于 800V 高压平台打造，全系标配双电机四驱系统（前 150kW + 后 250kW），总功率 400kW，零百加速仅需 5 秒；搭载宁德时代 5C 麒麟电池（90.1kWh/97.8kWh），CLTC 续航达 670-720 公里，配合理想自建的超充网络，可实现 "充电 10 分钟补能 500 公里" 的极致体验1016；底盘采用前双叉臂 + 后五连杆悬架，标配空气悬架与 CDC 连续阻尼调节，支持 10cm 高度调节，兼顾城市通勤与轻度越野需求。
i6 定位大五座中型 SUV，车身尺寸预计低于 5 米，轴距不足 3 米，采用溜背式跨界设计，融合 SUV 的通过性与 MPV 的空间实用性；外观延续 i8 的星环日行灯与机甲风格筋线，车顶配备激光雷达，风阻系数低至 0.215Cd28；预计全系标配双电机四驱系统，前后电机功率或为 150kW+250kW，零百加速进入 4 秒级，搭载 5C 三元锂电池，CLTC 续航预计与 i8 接近（约 650-700 公里），支持 800V 高压快充，12 分钟可补能 500 公里
全部评论 （0）