CT6，半只脚已踏进ICU。
一、时代杀死了它
用惨淡来形容凯迪拉克CT6，不过分吧！
随便打开一个汽车APP，点开销量榜单，你就会发现——
CT6的销量已经降无可降。
2023年卖了10923辆，勉强说得过去。
2024年只卖出3865辆，个别月份直接挂零。
（数据可能略有出入）
2025年1-5月仅仅售出1431辆，月均还不到300辆。
想不明白，有时候就是搞不懂，这么好的车咋就没人买呢。
而且，不只是一个人说它好，是很多、很多人都在为它鸣冤叫屈。
有人直接就说国人不懂车，但是懂车的美国本土好像已经把CT6停产了。
有人说这车该拿回它的3.0T大V6，没了灵魂谁还买它。通用要是信了你们，那才是上了大当。
【不过，保留40T确实挺好的，毕竟你得有个招牌，有没有人买都得放在那里。总不能下到雪佛兰，上到凯迪拉克，全部都是2.0T+9AT/10AT，真的有点扯】
还有人打算让设计背锅，说它外观改丑了，没以前霸气了。
说啥的都有，反正就是你很强，但我不买。
要我说，还是时代杀死了CT6。
二、为啥
CT6原有的生存空间被彻底切割了。
以前，CT6靠的是价格、靠的是量大管饱、靠的是不错的品牌力才勉强在30-35万区间吃到一口肉。
现在，A6L和5系也在疯狂降价。最低配的裸车价，这俩都能给你干到30万以下。
咋的，你CT6要再降5万？没那么多降价空间啊。
就算你真降了，大家就会买单吗，不一定吧。
豪华品牌还是要有一些调性、需要一定的面子属性。如果你连34C都打不过，如何还能提供足够的情绪价值呢？
再有就是，国产新势力的联合绞杀。
25-30万价位的新势力轿车还是蛮多的，用料、配置完全就是顶中顶，全铝底盘、空气悬架、高阶智驾以及智能化，全部拉满。
CT6想出头，挺难。要怪只能怪它自己了，进入中国的时间太晚了。
三、它是好车，更有好的用料
CT6应该是凯迪拉克旗下堆料最猛的车子了。
它是Omega平台唯一的幸存者，主打的就是轻量化和高强度，全铝车身，安全至上。
抬起来，看看底盘——
即便是最顶的CT6依旧逃不出美式粗糙风，中间部分没啥护板、线束裸露、喷涂也不多。
不过，纯裸状态下的CT6，底盘的平整性还是无可挑剔。
如果略微加点料，整车的NVH水平应该还能提升。
前悬，变种双叉臂（凯迪拉克叫它双横臂），下面解耦出两根独立的连杆，双球节连接。
后悬，五连杆结构。
全框式副车架，尺寸很大，尤其是后面。
铝的，包括羊角、护板、中间的托架，全都是铝的。
非常舍得下本，就这规格的底盘在合资车极其少见，在降本增效的2025年更是少见。
有个小遗憾，新款取消了ARS后轮随动转向。
问题不大，新款CT6本身的转弯半径比CT5还要小，你敢信？
至于动态层面——
CT6的底盘是高级的，稳重的，是相当有质感的。
我愿意给它打到85分。
首先，它是有路感的，追求的是运动与舒适之间的平衡，既要过滤掉来自路面的细碎震动，又想让你清晰的感知路面变化。
然后，过一些大的坑洼或减速带，悬挂收放非常迅速，对于车身晃动的抑制非常得体。
如果是MRC电磁悬挂版本，体感还要更好。
虽然车长超过5米2，整车的灵活性还是有的，车身跟随性不错。
CT6在哪里失分了呢？
动力。。。
2.0T的LSY机头放在君威、CT4上还行。
CT6、XT6这样的大车还在用，真的不合适。
日常家用，中规中规，中后段缺乏爆发力。
偏运动的外观和底盘调教下，隐藏的却是一颗温和的心脏。
发动机和变速箱的匹配也就那么回事，通用旗下的车多开开，适应了它的调性也是蛮平顺的。
四、作个总结
CT6确实是一辆不妥协于BBA的选择。
车身用料极其扎实。
内饰设计和配置也很到位。
综合性价比是高的。
但销量也是没有的。
很多人说它好，但也仅仅只是说说，你要他们真买，那绝不可能。
谜一样的品牌营销和行业内卷，CT6想要翻身，很难、很难。
你买我不推荐，毕竟月销两三百的车子实在难说未来。
食之无味，弃之可惜。
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