最近汽车圈里，不少喜欢越野车的朋友们都在讨论一件事，那就是三菱帕杰罗好像要“复活”了。
起因是在国外，有人拍到了一辆盖得严严实实的三菱新车正在路上测试。
这一下子就让很多人兴奋起来了，毕竟帕杰罗这个名字，对于很多70后、80后甚至90后的车迷来说，不仅仅是一辆车，更像是一种记忆，一个关于征服和远方的符号。
但是，兴奋归兴奋，一个大大的问号也跟着冒了出来：这次回来的，还是我们记忆里那个能爬山涉水、无所畏惧的“山猫”吗？
还是说，它也跟很多曾经的硬汉一样，最终向市场和舒适性妥协，变成了一款只在城市里跑的普通SUV？
这事儿还得从那几张照片说起。
照片是在欧洲拍到的，但有意思的是，这辆伪装车的方向盘是在右边的。
咱们国家和欧洲大部分地区一样，都是左舵车，方向盘在左边。
而右舵车主要是在英国、日本、澳大利亚、泰国这些地方开。
这就透露出一个很重要的信息：这辆新车的主要目标市场，很可能不是欧洲，而是澳大利亚或者泰国这些对皮卡和硬派越野车需求很大的地方。
所以大家猜测，它要么是新一代的帕杰罗，要么就是它的兄弟车型，帕杰罗·劲畅。
不管是哪个，都意味着“帕杰罗”这个金字招牌，时隔几年之后，可能真的要重出江湖了。
消息一出，车迷们立刻就分成了两派，争论的焦点，就在于这辆新车的“骨架子”，也就是它的车身结构。
这可不是个小问题，它直接决定了这辆车到底是“硬汉”还是“暖男”。
第一种说法，也是所有老车迷最期盼的，就是新车会继续采用带大梁的非承载式车身。
咱们用个通俗的比方来解释一下这是什么。
非承载式车身，就好像咱们盖房子，先打一个非常坚固的地基和框架，这个框架就是车的大梁。
然后，再把车的外壳、座椅这些东西安装到这个框架上。
车壳子本身不怎么受力，所有的颠簸、冲击都由下面那个坚固的“大梁”给扛住了。
好处就是车身非常结实，抗扭曲能力强，你开着它去走烂路、爬大坡，车身不容易变形，感觉特别扎实。
我们熟悉的丰田普拉多、陆地巡洋舰，还有长城的坦克系列，都是这种结构，这是真正硬派越野车的“身份证”。
如果新帕杰罗真是这么造的，那它很可能会和三菱最新款的L200皮卡共用一个平台。
皮卡本来就是干粗活的，用它的底子来造SUV，那越野能力肯定差不了。
这也符合汽车厂家的生产规律，共用平台能省下不少钱。
这样一来，新的帕杰罗就能继承“山猫”的血脉，继续当一个能陪你走遍天涯海角的可靠伙伴。
但是，还有第二种传闻，这种说法就让很多老粉丝心里凉了半截。
传闻说，新帕杰罗可能会放弃带大梁的结构，改用现在城市SUV普遍使用的承载式车身。
承载式车身又是什么呢？
它就像一个鸡蛋，蛋壳本身既是外形也是承重结构，没有了那根独立的大梁。
我们现在马路上跑的大部分家用车和城市SUV，比如本田CR-V、丰田荣放，都是这种结构。
它的优点是车身更轻，开起来更省油，在平坦的公路上行驶也更舒服、更安静，操控感觉更像小轿车。
但它的缺点也很明显，就是车身整体刚性不如带大梁的，真要开到非常极限的越野路况，车身就容易发生形变，耐用性也差一些。
如果传闻是真的，新帕杰罗将会和三菱自家的欧蓝德、日产的奇骏和逍客一样，出自同一个叫CMF-C/D的平台。
这些车都是非常优秀的家用车，但把帕杰罗和它们放在一起，感觉就像让一个身经百战的将军去幼儿园当老师，虽然也很有用，但总觉得大材小用，甚至有点“名不副实”了。
一个传奇的名字，可能就变成了一个营销的噱头，卖的只是一副样子和一段历史。
从谍照上看，这辆新车的外观设计还是挺硬朗的，方方正正的轮廓，车头看起来很高大，车尾的竖条形尾灯也很有力量感，设计师似乎在尽力保留帕杰罗的硬派风格。
可问题是，外观再硬，如果“骨子里”软了，那它还是那个帕杰罗吗？
这就成了现在最大的悬念，两种可能性都有，也难怪车迷们会如此纠结和关注。
最后，咱们来聊一个和我们中国消费者最相关的问题：这辆新车，未来会进入中国市场吗？
按照一些媒体的说法，可能性很小，甚至直接说“别想了”。
这话听着可能有点刺耳，好像我们被抛弃了。
但我们冷静下来想一想，这背后的原因其实很现实，甚至可以说，这是我们中国汽车市场强大的一个侧面证明。
与其说是三菱不想把新帕杰罗卖到中国，不如说是它可能已经没有足够的信心在中国市场和我们的国产品牌竞争了。
时代真的变了。
想当年，帕杰罗在国内是何等的风光，是越野圈里的“神车”。
但现在你再看看，当一个普通消费者想买一辆硬派越野车的时候，他会想到谁？
很多人第一个想到的，恐怕是长城的坦克300。
这款车以一己之力，不仅卖得火爆，甚至带起了一股越野改装的文化潮流。
往上还有更豪华、尺寸更大的坦克500。
更不用说，以比亚迪为代表的新能源势力也杀了进来，方程豹的豹5，用一套全新的混动技术，解决了硬派越野车最大的痛点——油耗。
它既能保证强大的越野性能，又能做到很低的日常使用成本，在城市里开也不再是“油老虎”了。
在这样的市场环境里，三菱的新帕杰罗拿什么来竞争呢？
如果它是一款保留大梁的硬派越野车，它的技术、内饰、智能化水平，很可能比不过坦克系列；在动力和油耗的平衡上，又大概率会被方程豹这样的混动新秀甩在身后。
如果它是一款城市SUV，那市场上的选择就更多了，它又凭什么让消费者放弃那么多优秀的国产和合资车型，去选择它呢？
价格是个大问题，定高了没人买，定低了自己又亏钱。
所以，不是我们买不到，而是我们的选择太多、太好了。
我们对帕杰罗的怀念，更多是怀念那个选择相对匮乏的年代，它曾是我们的梦想之车。
而现在，我们自己的汽车工业已经强大起来，我们有了属于自己的、更先进、更符合我们需求的“坦克”和“豹子”。
从这个角度看，帕杰罗来与不来，或许已经不那么重要了，因为那份对远方和越野的向往，已经由我们自己的品牌更好地继承和实现了。
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