和孙颖莎搭在一起万万没想到专家预判未来只剩下这六家中国汽车品牌，令人反思行业格局的变迁与未来趋势

和孙颖莎搭在一起万万没想到专家预判未来只剩下这六家中国汽车品牌，令人反思行业格局的变迁与未来趋势

我第一眼听到这新闻，心里其实很震惊。

不是说汽车市场竞争激烈吗？但竟然有人说未来只剩下六家中国品牌，倒是让人觉得社会新闻都变成了一场冷酷的裁员。

我记得去年行业内部调研有个10大品牌保值率榜单，大多是合资和外资品牌占优势，国产品牌还在追赶阶段。可专家都预判剩这六家，是不是意味着下个十年，国产品牌的会变得更精简、更残酷？

说到这里，想起我前段时间翻了下笔记，去年我陪一位朋友选车，他看上了一款某中端品牌SUV。

价格合理，开起来嘛，还是挺顺手。 他面露期待。

但我心里有点悲观，这品牌的供应链其实不稳，核心零部件断供一次，看车还是要等一两个月。

供应链的问题，像个大魔咒，折磨着很多中小车企。

在这个行业，研发你不能完全理解成实验室的科研。我觉得研发就像做菜，怎么调味、火候，靠经验积累，不是死记硬背的。

但问题就是，没点资源的厨子，永远也做不出顶级佳肴。

这不，就我认识一个渠道 salesman，跟我抱怨过：现在经销商压力很大，车子毛利缩到不足10%，甚至更低。

我心想，渠道和供应链，真像一张三角账，哪点出问题，就全盘崩盘。

渠道压力反映出——用户心理也在变。现在买车的年轻人，闪电般决策，比起过去那种存款攒几年，慢慢挑的老一辈。

他们更在意性价比和配置合理。

比如我朋友开的那辆入门SUV，去年卖得不错，但我注意到，原本中配车的销量逐渐被低配或者优惠车取代。

为什么？很多年轻人对配置要求降低了，他们只要看得见能用的，其他的加料基本无感。

这让我忽然觉得：市场越变越碎，厂商给的模型和打法，也得越做越细。

我刚才翻了下相册，发现自己五年前拍的车，跟现在的车比，配置台阶都换了一轮。

小型车开始加大屏幕，车机系统越用越成熟；而那些中端车，价格可能比几年前涨了15%左右，但配置明显飞跃。

这是不是意味着，车子其实就像手机那样升级换代，要快，要多。

说回来，现在专家说的六家品牌，大家不难猜，比如坦率说：吉利、长城、比亚迪、蔚来、小鹏、理想。

这六家合在一起，占了市场份额的六成左右（这个数据估算，别较真）。

他们的成功，不仅仅是靠单车性能。

更重要的，是他们不断优化供应链、降低成本、借助平台，快准狠地精准投放。

我觉得，供应链这个环节，战场其实早就变了。

过去是拉长链条，保持供应链的稳定和质量。

现在更像打快打快，只要供应商反应快，质量线上，企业就能在市场上一马当先。

虽然，很多供应商觉得压力大，订单乱，有时候还要打价格战。

你知道吗？其实我猜测，某些公司可能会利用供应链的焦虑，暗中拉拢一些次品供应商，降低成本，但最终可能会影响品牌。

这个行业潜规则挺多，不堪细谈。

（这段先按下不表）

研发方面，记得我问过一位开发工程师：你们做车，最难的是什么？

他笑着说：其实最难的不是新技术，是把新技术变成大批量生产的能力。

这句话我记得很清楚，因为那次谈话我特意观察了他桌面上的原型图。

他还补充说：很多新技术在实验室里没问题，但转到工厂就变成了另一个难题。

这让我想到：研发和成本之间的平衡，真是个舞蹈。

你觉得，他们在研发时，是不是会低估转化难度或者成本膨胀？

我准备再问问，这点在未来变成行业红线会不会变得更明显。

说到这，有个东西我没考虑到，可能对未来影响很大。

你有没有想过，汽车未来还会不会像现在一样，成为阔人标配？

或者，将来汽车变成智能箱子，只要配个芯片、APP，就能走到天涯海角。

相信我，车这东西，逐渐变成场景载体会更快。

而且，随着AI技术成熟，驾驶变得更智能，比如自动泊车、无人驾驶。

我自己也有点担心：这个差距是不是会越拉越大？那些掌握技术的头把交椅，能不能守住？

（这段先按下不表）

我想留个问题给你：未来的六家品牌，是不是还能保持领先？还是会出现突围者，打破格局？

感觉像在看一场没有剧本的剧，谁主演都得看剧本写到哪。

而我，就像旁边那个，看戏又担心剧散了的演员，总想知道未来究竟会往哪个方向走。

也许，是时候多关注点小细节，比如某款车的座椅用料，或者那套新发布的车载系统界面，做得多用心。

但愿，路上的风景，也能再多点真实‘温暖’的细节而不是虚无缥缈的未来美景。

—— 你觉得，未来的汽车会变成什么样？还是说，咱们都只是在看剧透而已？

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