福特考虑放弃曾被寄予厚望的F-150 Lightning电动皮卡项目，真是让人意外，但也不完全意料之中。
我记得五年前，福特CEO吉姆·法利第一次提到Lightning时，那语气充满自信。说它将成为T型车那样的行业转折点——不仅是个电动车，更是福特未来的关键。比起传统的汽油F-150，这车声称可以通过240伏插口给家用电器供电，续航理想状态下能跑到320英里。听起来很棒，谁能拒绝？但没想到，五年的时间过去了，这车的市场表现竟然那样尴尬。
最让我震惊的是销量对比。福特的内燃机F-150依然占据市场主导，2023年前十个月销量约达两百多万辆，稳得一塌糊涂。而Lightning？大概每月只有一两千辆的销量吧——我翻了下笔记，1500辆左右，看得出来，市场根本不买账。销量差，亏得惨，光2023年就亏了大概130亿美元，差不多是个科幻片里的数字。
你说这公司压力有多大？我觉得，从供应链到研发流程，都像拼装乐高。我还记得那次朋友打电话，说你知道吗？奔驰的供应链调料比这还复杂，我就笑。福特为Lightning花了不少钱，电池、电机、企业管理都得走过场。用生活比喻就像做一道大菜，用料高得离谱，可最后端上桌的味道却不令人满意。
但我还在想，真正阻碍Lightning的，是它那价格。有点没细想过，最初宣传价4万美元，结果一涨再涨，高配版差不多9万美元。很多潜在用户听到后就觉得贵得离谱。更别说冬天电池性能差得联系不上。续航缩水，拖曳负载也成为个硬伤。我记得一个销售说：最想买的人都放弃了，怕冻坏电池。这也是行业普遍的问题：冬季极端气温对电池影响极大，不像传统车用油箱大闸放油那么直接。
我还发现，行业内的其他巨头也在踩刹车。斯泰兰蒂斯取消了电动Ram 1500的计划，通用前几天也宣布裁剪某些电动皮卡线。美国市场的整体需求在减缓。10月Lightning销量暴跌，雪弗兰的Silverado EV才1800多辆，几乎可以当背景音了。相反，旧款汽油F-150在经销商那还常常被抢购一空。你知道的，油车的供应链成熟得很，维修点多，零件容易找，就是便利。
说到供应链，就像一堆长长的生产流水线，每个环节的缺失都能导致整个工厂停摆。去年，因为铝材料短缺，福特不得不停产。还是那句话：投资新车型就像娶个女朋友，真不能只看表面，背后那堆供应链产业链，就跟地下江湖一样复杂。
我刚才翻了下笔记，了解到每台重型电动车，从车身到电池组，投入都在10到15亿美元之间，这还不包括研发。你没个销量支撑，这成本就像天上掉馅饼——只会让公司亏得更深。对比之下，几年前我曾猜测：假设一辆Lightning的成本可能比油版高出两三倍，但没想到，亏得这么厉害。
难怪福特高层风向转变了。他们坦承，未来的全尺寸皮卡，可能还是会用混合动力或传统发动机。政策、市场的双重打击让重型电动车像飘在半空的风筝。我还记得，销售曾说：电动车现在是市场的宠儿，但重卡还是几十年前的规则。那时候我心想，难不成电动皮卡真就这么鬼扯。
这场变局让我想起，行业疯狂投入的热潮，似乎在逐渐降温。每个公司就像是在赌一把，但赌赢的不多。你信不信，很多电动车厂还在打锄头，堆砌那些专利和新技术，但真正能赚到钱的，还在看大客户的订单和市场反应。
那些忽略的一点是——消费者的考虑点也变了。从续航焦虑，到充电站的稀缺，再到维修难度，电动车在重型货运里，似乎还没做到用得顺手。而且，实际上，电池在拖载荷和寒冷条件下表现差一些，不能忽视。
我还在想，假如Lightning真退出，那是不是意味着公司会把更多资源放在混合动力、甚至纯粹的油车上？这样一想，也合理。毕竟，很多消费者还是喜欢稳妥，不会去冒险买个只跑不远的电皮卡。
（这段先按下不表）但我不得不问：这市场还能给电动重卡翻身的机会吗？还是说，电动皮卡就注定走试错路线，活得像个先锋炮灰？真让人琢磨。
总上所述，行业的转变总让人觉得：从疯狂投入到理性收缩，像是在告诉我们——不靠拼命投入，就能赚那点钱这事，可能还得多等几年。而这也许是行业走向成熟的必经阶段。
你说，电动重型车辆的除了技术突破，还要靠政策和用户体验拉拢，才能站得更稳？还是说，这就是一个投一扔二的游戏，谁都冷眼旁观？
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