说实话，看到这个数据，我第一反应是：哎，真能折腾。
奔驰和宝马，都是豪华品牌的代表。这个单台利润差个差不多500欧元，就说明两家的盈利能力还是不一样的。
先扯点具体的细节。奔驰前三季度，销售了134万多台，利润大概在38.78亿欧元。这意味着平均每台车带来的利润在2891欧元——我刚才翻了下笔记，差不多是人民币2.3万块左右。这数字看着挺稳定的，但比起宝马，明显少点。
宝马，交付量多一点。快150万台，利润更高一些，大概57亿欧元。每台的利润约3181欧元，折合人民币差不多2.45万。这之间，差了点，当然也不算差得太远，毕竟都是豪华级别，成本、售价都差不多，但这点差距，说明了啥？
我一直觉得，利润这个事挺微妙的。很多人说：豪车品牌利润高，是因为品牌溢价。但实际上，溢价能撑多久？供应链上的博弈很激烈，车企要应对的压力太多了。
零件成本、研发压力、渠道费用，还有用户的心理预期。奔驰在纯电方面，动作不少，研发和生产成本上升，反过来利润空间就得压缩。宝马则在动力和驾驶感受上，做足了调调，用户愿意为那份操控快感埋单。
这次数据里，让我有点特别想提的，是利润的内部结构。别看表面差个几百欧元，但其实每个品牌的利润来源结构差别挺大的。奔驰侧重豪华的高端车型，利润靠的是高售价和稳定的品牌溢价。宝马呢，虽然定价也不错，但交付量大，利润的摊薄程度也更低些。
你会不会觉得，这两家车企的盈利逻辑，好像有点像不同城市的房产？奔驰像是海边别墅，位置好，价格高，但面积小利润也就那么点；宝马像是市区中那条繁忙的商业街，虽然价格不比海边别墅贵，但租金回报率更高，当然也得确保房子租得出去。
这个利润差异，也得看供应链。奔驰的零件供应商可能要求更高的品质保障，成本相应上升；宝马追求操控感和驾驶体验，虽然还算性价比，但这成本也不低。
回头想想，这个行业真扎心。供应链供应的，是利润的血流。我有个朋友在配件厂工作，他说：很多时候，车企和供应商其实是在博弈价格。你要高质量，价格就得高；多快交付，又得另算。这点，对供应商来说，是个永远的难题。
（这段先按下不表，另起一段）
我刚才翻了下笔记，发现即使是同一车系，不同配置、不同版本，利润能差出几千欧元。这个差别其实很微妙，牵扯到配件升级、品牌溢价、渠道策略。
你觉得，这样的利润差别，和消费者感受到的价值有关吗？我猜可能有人会说：其实也就是心理账，买豪车，就喜欢那份贵的感觉。
要是真的做到盈利稳定，就不能光靠溢价。渠道布局、售后服务、产品创新，都得紧跟步伐，否则就像打无声仗。
（这里有个疑问：你们觉得，豪华品牌利润还能像现在这个样子维持多久？）
我自己猜测，不太可能太长。新能源冲击太大，成本结构变了，单车利润可能会缩水。但谁也不能预料到，品牌还能保持多少等级。
说点小细节吧，我刚才翻了下相册，看到一张奔驰S-Class的车前照，那个车身线条真的很特别，镜头下细节还挺丰富。感觉奔驰在车身线条和细节处理上，还是有点工匠精神的。宝马倒是更偏运动风，底盘和驾驶感受，真的让我勾起很多回忆。
这两款车，虽然利润差距不大，但我一直觉得，车子背后，蕴含着品牌不同的策略和人生观。你会不会觉得呢？
（你有没有注意过，同价位车里，哪些细节最容易被忽略，但其实隐含成本和利润的玄机？）
反正我觉得车企的利润是个看不见的角力场，你如果深挖就会发现，里面藏着很多潜规则。而我们这些普通消费者，买车时，大多只盯着外观和价格，忽略了这些背后。
这个差距会不会逐渐变小？谁才会变成真正的利润王者呢？也许，要等到新能源和智能化全都成熟了，再重新定义吧。
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