坐进去那一下还是熟悉的配方。臀部陷下去，坐垫够长，整条大腿被托住，腰那儿有股撑着劲儿。老销售在旁边嘟囔了一句：这车别的没变，沙发还是那个沙发。
他说完又补了半句，不知道新系统好不好用。
说实话我那天是冲着触屏去的。以前的合资燃油车，车机那叫一个卡，点个导航转三圈圈。这回不一样，中控一块15.6英寸的大屏，高通8295芯片，手指头滑过去跟手，不拖泥带水。四音区AI语音，我坐后排说了句太热了，空调自己就降了温，MoLA大模型在那儿顶着，连续对话不带断的。
其实上个月朋友提了辆别的B级车，落地二十出头，车机还是老一套。他当时还安慰自己说车是拿来开的，屏幕不重要。
后来就没下文了。
天籁这代的重点是鸿蒙座舱，全球头一回把这套系统装进燃油轿车里。10.25英寸仪表加15.6英寸中控，后面还能OTA持续升级。这次是真补齐了短板，以前坐进天籁是舒服，但总感觉少了点什么。
少了点跟手的感觉。
前脸改了V-Motion无界之翼，贯穿式寰宇星环灯带，点亮的时候那一道光从中间划过去。双子星LED大灯，晚上辨识度挺高。车尾红宝石造型的尾灯，没搞那种花里胡哨的贯穿式，就简简单单，耐看。高配给了19英寸轮毂，新增的幻影紫、羽砂灰车漆，S380大师版还有曜岩黑金双色车身——听名字感觉老气，实车看着还行。
尺寸4920×1850×1447mm，轴距2825mm，侧面线条修长，停在路边还是有中型车那个派的。后备箱放三个登机箱加两个双肩包，盖板一拉，还剩点余量。
后排地台凸起不大，坐三个大人，中间那位腿不至于劈着。
价格那天落地的时候我反复看了两遍。官方指导价13.99万到18.29万，限时权益价低至12.99万起。12.99万，以前想都不敢想这数能挂在B级合资车上。
这个价一出来，雅阁、凯美瑞、迈腾在地下车库里估计都有点失眠。以前合资B级车价格多稳当，这回直接掀桌子。
动力两套。2.0L自吸156匹马力，WLTC综合油耗6.41L/100km，加92号油，市区代步够用，省心。这套是老朋友了，皮实耐用是它最大的口碑。2.0T的VC-Turbo超变擎才是王牌，发动机可以在8:1到14:1之间智能切换压缩比，243匹马力，峰值扭矩371牛·米，零百加速6秒级别。高速上超车，踩下去那一下，底气是有的。CVT模拟8挡，开起来顺，不顿挫。
安全这块，NISSAN i-SAFETY套装，ProPILOT超智驾L2级辅助，全速域自适应巡航加车道保持，跑长途省劲。高强度钢车身，多气囊，还有全景影像，窄道会车的时候好用。
底盘还是舒适取向，路面的细碎颠簸过滤得挺干净，过减速带的时候扑扑两下就没了，不颠。
但要说缺点也有。底盘偏软，激烈过弯的时候车身侧倾明显，想开快车激烈驾驶的话，它给不了你那种紧绷感。内饰部分区域还是硬质塑料，虽然用了环保水性材料，拿了零甲醛认证，夏天暴晒异味小，对家里有小孩的挺友好，但摸上去的手感还是没法跟豪华品牌比。
对了，它还是燃油车，没有绿牌。
对比同价位国产插混，能耗上没什么优势，限牌城市得摇号竞拍。这是硬伤，躲不开。
那天从4S店出来，傍晚的光把车顶染成暗金色。我站在马路牙子上，身后展厅里的天籁亮着贯穿灯带。
隔壁看车的两口子小声嘀咕了一句：这车机比我们家那台顺多了，也不知道用两年卡不卡。
没等到人回答，他们就转身进了展厅。
风一吹，行道树的叶子哗啦啦响，地上滚着个矿泉水瓶，撞到轮胎上停住。我低头看了眼手机，限时权益价12.99万起那行字还亮着。
更新还得等车主们跑够里程才知道。
