要说国内的亲民代步轿车目前有哪几款在性价比方面做得不错，我想吉利帝豪是一款值得推荐的车型，价格不贵，但综合产品力确实在线，外观、内饰设计符合年轻审美的同时，还配备了一台经济可靠的1.5L动力总成，适配手动、自动变速箱，综合补贴优惠下来裸车价不到5万就能拿下，为那些有购车刚需的朋友节省了一笔钱。
当然，如果觉得吉利帝豪还不太符合你的购车需求，那么另一款车型也是值得了解一下的。它就是奇瑞旗下的艾瑞泽5，在售车型有4款，指导价5.99-6.99万元，目前手动挡版本优惠1.3万元，裸车价低至4.69万元，自动挡版本优惠1.7万元，裸车价低至5.29万元。如果家里有旧车满足以旧换新条件，那么算上以旧换新地方补贴，价格起码还能再减1.5万元。
接下来，我们来聊聊艾瑞泽5这款车的产品力，看它是不是你心目中合适的代步车之选。作为一款紧凑型燃油轿车，艾瑞泽5在动力上没有太多值得期待的地方，全系搭载1.5L自吸发动机，最大输出功率达到120匹马力，可输出最大扭矩148牛·米，适配5MT手动变速箱或CVT变速箱（模拟9挡），车速最高可达180km/h，WLTC工况下综合油耗低至6.4L/100km。讲道理，就这套账面参数来看，符合一台5万级国产代步小轿车的性能表现，固然动力性能表现一般，燃油经济性在同级别中也是拖后腿的水平，但用来过渡或练手都是不错的选择。
结合之前试驾的体验来说，奇瑞艾瑞泽5这款车的动力日常家用足够，城市通勤有平顺性保障，CVT变速箱换挡顺畅，适合温和驾驶。同时城市工况下，这套动力的燃油经济性还算可以，城市综合油耗约7-8L/100km，高速路况下综合油耗可降至6L/100km以下，符合家用车的需求。低速驾驶时，方向盘转向手感轻盈，指向精准，对新手驾驶较为友好，底盘用料虽然中规中矩，但悬挂调校兼顾舒适性和稳定性，高速表现稳定。此外，悬挂 性良好，过弯侧倾控制好于同级别车型，适合日常驾驶或轻度运动需求。
不过，从使用层面来讲，这套动力的爆发力逊色同级别新能源动力很多，1.5L动力起步较肉，高速超车需要提前降挡，动力储备不足。另外，手动挡的离合器行程较长，操作稍显生涩，倒挡偶尔会有挂不到位的情况。在高速行驶时，车内风噪、胎噪也较为明显，尤其是车速超过80km/h的时候，急加速时发动机噪音会突兀地传到座舱内，影响座舱的静谧性。还有也是很难避免的，后扭力梁悬挂滤振舒适性较差，路过减速带或颠簸路面时，颠簸感较强，后排乘客体验容易受到影响。
再看空间，基于2670mm的轴距来看，后排纵向空间虽然比不过大众朗逸、日产轩逸等合资竞品车型，但和大众桑塔纳、捷达VA3相比，还是有可比性的。以本人1米77的身高目测判断，前排座椅调节到相对舒适的坐姿后，换到二排仍留有一拳半左右的腿部空间，纵向空间不算特别局促，只是横向空间不太友好，再坐两个成年人就有些不太舒服了。
至于外观，艾瑞泽5的前脸虽然换上了竖琴式运动格栅，搭配炯炯有神的透镜大灯，整体造型年轻化，甚至有车主认为前脸设计有“奔驰AMG”的味道，视觉冲击力较强。但结合整车后半段来看，有些“虎头蛇尾”的既视感，车身线条流畅，上扬的腰线与窗线平行，前低后高的姿态营造出俯冲效果，但尾部设计被部分车主吐槽“翘得过高”，视觉协调性一般，而车灯造型虽凌厉，但低配卤素光源的夜间亮度实在不敢恭维。
内饰中，艾瑞泽5也应用了一些“豪车的片段”，中控屏下方集成空调操控台（类似路虎SUV设计），旋钮设计合理且便于操作。方向盘为皮质包裹，支持上下调节，搭配单色非全液晶仪表来看，实用性有所保障，至于中控屏，则是自动挡版本的配置，这一点对预算偏低的用户群体不太友好，像同样价格条件的吉利帝豪并没有在这上面做差异化设计。
而即便是高配CVT版本，其配备的9英寸中控屏也仅支持高德地图、语音控制等功能，不支持第三方车机软件下载安装，功能性和可玩性一般。此外，内饰以硬塑料材质为主，钢琴烤漆饰板容易沾染留下指纹，长期使用质感会出现下降，不便于打理。
结语
总体来看，奇瑞艾瑞泽5是一款产品力偏向于均衡的家用代步车，各方面都没有过人之处，但从实用性角度出发，也都有得过且过的水平。结合这款车低至4.69万元的裸车价来说，有一定的性价比可供参考，但如果在乎细节体验和质感的话，建议横向比较一下隔壁的吉利帝豪。
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