最近朋友圈里搞起了绿巨人。朋友花了快7万，买的那个川崎ZX-4R，一看就是典型的平价四缸神车。我说实话，一开始我还觉得有点难以置信，7万还能买到全载四缸，这在国内市场，至少在我这个圈子里，那是真不多见的。其实这也说明，国产车虽然也往高端走，但要追上川崎这种传统日系工艺，还得再努力点。
我刚才翻了下他的相册——车镜头几乎都是高速上和山路的照片。虽说控制交通的钢铁洪流让我觉得堵车真烦，但我想，这车的操控体验应该挺特别的吧（这段先按下不表）。特别是在一些山路上，那种轻快的转弯反应，确实让人有点心动。更别说牵引力控制系统，雨天骑着都挺放心，我注意到，后轮一打滑，电子辅助就马上抑制掉了。不知道是不是我的感觉，有时间我也想亲自试试这个雨天救星。
其实我还在琢磨，为什么这款车价格还要比一些国产四缸车贵上一倍左右（大概，估算一下）。国内的仿赛车基本都能把动力和价钱搞得很接近，或者说用性价比来吸引用户。国产的那几个双缸车，动力表现挺出色，但多是低转高速的快感包裹，动力上可能比不上川崎的那款四缸自然平顺。而且，国产仿赛在底盘调校上，也逐渐追赶日系，但真要细细比较，差距还是很明显。例如同样价格区间，国产车型多采用塑料外壳，做工虽然还算可以，但在细节处理上，确实还欠缺那点工厂严谨。川崎的话，我记得它的装配工艺是我见过的最好的之一，每个连接点都很紧实，没有松散感。喷漆也算均匀，没有那种妈呀，差一毫米就掉漆的情况。
说到操控，我就想到骑友曾经跟我描述过，他新买的国产车，悬挂偏软，转弯时那点弹性还挺明显，好像没有川崎那么硬朗。可能是工艺上的差别吧。川崎ZX-4R，用料和底盘调校更偏向运动感，无论是过弯还是快跑，都给我一种稳，那种感觉比国产的弹簧弹弹弹式的柔软，靠谱得多。尤其是在山路上那种推弯的瞬间，手感极佳。只是，这个车没有爆发式的动力，193匹马力的战斗机都配不上这款7万块的四缸车。
在细节方面，我还注意到，油箱只有15L。对比我的朋友那个国产仿赛，容量差不多是20L左右，续航更长一点。其实这个问题对于城市骑行影响不大，毕竟200km的续航，绝大部分国内短途还是够用的，但长途拖钓时，得频繁找加油站，可能会有点麻烦。我们要考虑到，这个车型的市场定位，就是偏休闲、偏激情的。骑着这车，心情都能跟着弯路上的弧线一起扬起。
说到骑行体验，很多穆友都觉得，早晚高峰堵车时，低转速表现有点乏力。有人抱怨，感觉比起那些双缸车，油门响应慢点，动力不够轻快。但我倒觉得挺香的。城市低速，没那么踢踢踢的感觉，反而平顺得让人舒服。刹车和离合都很轻，堵车时就像在开车玩具车，不用担心手忙脚乱。跑山拉高转速，也完全够用，动力表现其实挺理想的（这点我倒没细想过，但猜测，估计是转速箱和调校的关系）。
座高800mm，对于身高175的我挺合适的，但给个160左右身高的妹子试试，估计就得小心翼翼了。而且这个油箱容量，确实不算大，要是长途，还得频繁付出，这点让我有点嫌麻烦。
我朋友说：这车就像个‘好看耐用’但不太激烈的伙伴。我自己还在想，这被认为动力弱点的问题，能不能算是优点——平顺、省油、责任感强。大概节油的成本会低点吧？粗心算一下，平均百公里油耗大概也是4-5L，油钱还算还能接受。
但我一直在琢磨，真要追求操控激情，这个车的确挺符合，但动力有限，特别是在高速超车或者激烈弯道时，感觉还差点火候。这是不是冷静营造的一部分？难怪不少骑友都会说：这车适合休闲，但要激情，就得自己添点料。
我还记得，有个修理工哥们跟我吐槽：骑ZX-4R，刹车离合轻，调校硬朗，舒服得很，除了动力。如果你追求速度，别指望它能带你冲出天际。这句让我心里有点：车子就是把工艺平顺度和动力爆发做个平衡的题，只不过每个人喜好不同。
这个车没有特别强的那一面，但它的优点也挺明显：适合想轻松巡弯、偶尔激情一把的骑士。你说，它是不是也有点不能太完美的味道？毕竟，没有一款车能全都适合。
（这段有点扯远了）我还挺想知道，是不是每个喜欢山路漂移的人，都对动力有点苛刻？或者说，平顺是不是能成为好车的另一面？我猜，也许没有标准答案。
好啦，聊这些，也就是想问个题外话——你们觉得，像ZX-4R这种平衡型是不是更符合生活节奏？还是说真正的激情派还是得等那爆头四缸技艺？反正我还在想，下次山路试驾，能不能遇到个相似鞋码的骑友搭个伴，也许会有新鲜感觉吧。
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