有些车型年的更新非常微小——比如一个USB充电口或两个，或者换一种座椅面料——而有时则是全然不同的车型，这正是2026款斯巴鲁Outback的情况。与此同时，2026款斯巴鲁Forester Wilderness则恰好位于这两者之间。它增加了一些硬件，使得与前一年的车型在实际使用上出现了明显差异，同时还有一些提升生活便利性的改进，虽然不一定需要全新购车，但确实让车主的日常更轻松。
我已经驾驶过多款不同配置和动力系统的斯巴鲁Forester，并且都很喜欢，最新的Forester Wilderness出现在我的车库里令人眼前一亮。至于这款Wilderness车型与2025款的区别，斯巴鲁表示它拥有更高的离地间隙、改进的散热系统以提升拖挂能力（拖挂上限从旧车的3000磅提升至3500磅），以及对全轮驱动系统的若干调校，使其更具越野性能。较小的变化包括不同的格栅以及内部更显眼的缝线。
这款Forester搭载一台2.5升水平对置四缸发动机，斯巴鲁车主应该很熟悉。它输出180马力和178磅-英尺的扭矩，匹配的并不是特别激动人心的CVT变速箱。官方油耗预估为城市24英里/加仑，高速公路28英里/加仑。
光看纸面数据并不令人激动。它看起来就像装了升高套件的Forester，而普通的Forester看起来像装了升高套件的Impreza。但外观并不能说明全部。毕竟大多数斯巴鲁在规格上都相当普通，却拥有忠实的粉丝群体，这说明它在无形价值上也表现出色。
驾驶Forester Wilderness时，明显比Crosstrek Wilderness更柔和。路噪更低，车内也不那么像玩具。可选的Harman Kardon音响系统也让人满意。我猜测对标准轮胎的调校以及对动力总成的微调提升了舒适性。
为了让Forester有机会留下好印象，我驱车前往宾夕法尼亚的阿米什地区，参与Hevesy家族的传统——购买折扣食品并在新奇的唱片店里淘货。
考虑到宾夕法尼亚的道路在炎热的夏日并不理想，Wilderness的软路表现在寒冷、潮湿且颠簸的兰开斯特路线中发挥了一定作用。无论遇到多少坑洞或马车，都没有抱怨。它是一款能够胜任对普通SUV而言稍显棘手的驾驶条件的可靠车辆。
话虽如此，它的驾驶体验相当平淡。CVT没有带来任何刺激感，转向手感也很普通。它并不灵活，以至于可以说这段驾驶体验几乎让人忘记。然而——这是一句重要的“然而”——Forester Wilderness并不打着峡谷拉力赛车的旗号，所以它的日常表现并不令人惊讶。
内饰进行了改进，采用斯巴鲁所谓的“StarTex”材料，声称更耐水、更易清洁。居住在马里兰和宾夕法尼亚的秋冬季节，鞋子总会带点泥巴，我可以证明Forester Wilderness的内饰经受住了相当的考验。
对于家庭用户，这有助于抵御碎掉的金鱼饼干以及整盒燕麦片或狗粮在车舱内的散落。对于更具冒险精神的人来说，它也能让你放心，沾满灰尘的山地自行车装备不会损坏车内。
斯巴鲁的StarLink信息娱乐系统仍然有些卡顿且偶尔无响应，但在此车型中仍可接受。2026款Outback则配备了斯巴鲁大幅改进的信息娱乐系统。
2026款Forester Wilderness的起售价为38,385美元（相较于基础Forester的29,995美元），提供9.3英寸的离地间隙、承载800磅的车顶行李架、护底板、配备大块花纹轮胎的17英寸轮毂以及遍布车身的Wilderness徽标。名为“可选套餐”的选装包提供Harman Kardon音响、彩色数字仪表盘和电动尾门，售价2,200美元。River Rock Pearl漆面需额外395美元。加上1,450美元的目的地费用，总价为42,430美元。
这使得它在斯巴鲁阵营中属于高价位，但相较于其他品牌的越野SUV，超过5万美元并不罕见。2026款丰田RAV4的同类Woodland版起售价为39,900美元。然而，它是一款混合动力车型，油耗更佳，达到了每加仑41英里。拖挂能力同样为3,500磅。
尽管在纸面上Forester Wilderness似乎不及同价位的丰田，但我仍会为它辩护。
Forester Wilderness更酷。它散发的“去哪里都行、想干什么就干什么”的态度让我心动；我买它毫不犹豫。尽管驾驶感受平淡，我仍然喜欢驾驶它，也喜欢它所传递的整体氛围。如果有愿望清单，我会把混合动力系统或Outback XT的涡轮增压列在前面，但即使如此，它已经相当出色。Forester之所以如此受欢迎，是因为整体配合得很好，体验完整。
与丰田或本田相比，你可以说斯巴鲁排在第三仅凭规格、数字和对品牌的先入为主的看法就下结论并不公平。有趣的是，斯巴鲁凭借纯粹的“氛围”赢得了我的青睐。
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