比亚迪的工厂，现在缝纫机估计都踩冒烟了。别问，问就是产能告急。你要是打算提车，估计得排队8周起跳，这还算快的。其实真不是吹牛，就今年4月份刚上市的海豹06，卖了几天？一算，六天时间，油门一踩就跑出了2.3万辆订单，稳稳把自己挤到A级SUV销量的榜单第一。其实这数字估算也不能算准，大概是不到十天的销量，车主们就变成排队党。旁边的秦L也没闲着，新单就来了一万四，销售那边说，如果你想提车，现在排队时间都得两个月以上。不少朋友问，啥时候能提？这时候我都想提醒，想快点提到车，基本没门。
（这段先按下不表）
我刚才翻了下笔记，看到一个细节，像大部分品牌都在拼今年销量，咱们比亚迪是真拼，环比涨幅都在20%左右。你知道，按这个速度，年底之前，销量或许能突破200万辆大关。没细想过，但感觉像是坐在火箭上升，虽说火箭的燃料不是飞车那么简单，但那种急速涨的趋势还是挺明显。
一直以来，我也觉得，产能这事像是个永远没完的老生，搞不好挺像农民的收成年一样，靠的是天时、地利、人和。比亚迪这个点子挺妙，他们去年就开始扩产，灯一亮，又加了个薅羊毛的名额，生产线的工人都忙得不可开交。你知道，我们这些汽车行业的死忠粉每天刷朋友圈，总在观察不同车型的占比。去年大家还吐槽比亚迪车不够内调，现在看，厂子里生产线像是走火入魔。有人说，模仿宝马的产线布局，结果一不小心就弄出一堆新的问题。
我这次实地问了几家4S店的销售，他妈的，申请提车都变成红包车了。你知道，订单突然爆棚，车都得排到下个月去。更别说很多车主还会加个快递费，希望能提前把车拉过来。你觉得，这是真是市场火爆还是突发性需求？我觉得，可能两者都算。
但也别太振奋，供应链这事，虽然比亚迪自己控了不少，也不是铁打的。去年底开始，半导体短缺、零件涨价，汽车厂的生产像是在走钢丝。你想啊，显像管、芯片，就跟厨房里的原料一样，一旦涨价，成本就跟涨了。一位修理工跟我说：现在车子出来的时间都得算上零件的备货，很多开模还得等，居然有人等了三个月。这事我也没想过，难怪不少车主骂：提个车比养个孩子还难。
（这段先按下不表）
不过比亚迪的销售网路和车型布局，这次是真的把江湖杀出一片天。王朝系列、海洋系列，两个阵营，像两个发动机推着销量不断冲。你去任何一家4S店，经常看到满座的销售和排队的顾客。其实你要问，除了车的硬科技之外，那问题在哪？我觉得，还是渠道的底气够，但后面根本的产能调度跟不上市场的节奏。
记得上次跟朋友聊天，他说：买车都像买，抢车的人比买中奖还难。我笑着说，这也没办法，毕竟，车厂现在得像航运公司一样计划订单，要不然就会造成堆库或者空库的尴尬。你有没有想过，未来这些车会不会更像快递，按需生产，按单销售？反正对于我们消费者来说，得接受的现实还是，提车要排队。
有人说，车企要打产能战，其实我觉得更像是一场平衡术。一边要搞速度，一边还得保证品质。我们都知道，快了，质量可能会被牺牲点，但你也别太当真，毕竟，车子跑得快，问题回应也得跟得上。我常常想，未来受不了这供需失衡的圧力，咋们这个行业还能走多远？而且，很多人其实还没意识到，车厂这次拼产能带来的产能焦虑，其实也折射到车价和售后服务中。
这让我又想到，假如某天产能全开，一个车型的订单量能不能翻个三倍？是不是就跟电竞比赛一样，越打越热，但其实我们都知道，追求热度不能只靠炒作。或者说，我这个猜测有点天马行空，不一定准，但我觉得未来几个月，市场会越变越火药味十足。
讲到你觉得，面对产能瓶颈，车企的应对策略是不是还得更灵活？还是说，大厂像比亚迪这样，摁住节奏，慢慢等一等？你有没有遇到过，订车排了三四个月，突然感觉这个车，是不是被赶鸭子上架了？我觉得，车市像他们说的，看天吃饭，但天啊，这次说什么都晚了，得先看产线背后那台缝纫机究竟还剩多少续航力。
(这段还没完，想到这里，脑子里又浮现出个问题：能不能有一天，提车变成预约制？那会不会更难？)
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