理想i6定于9月26日上市，这一次会大卖吗？
二度“出师不利”之后，理想终于坐不住了，为了“挽回颜面”，理想i6于近期官宣。这一次，又到证名理想卖车能力的时候了。
相较于理想i8，理想i6的舆论热度明显弱了不少：一来，最近社会上或行业内抢流量的新闻太多，新车的热度被大大稀释；二来，预热期的i6暂无太多吸引人的信息，导致用户兴趣浓度不高。
李想（理想汽车CE0）是一个很会制造争议和舆论话题的能手，但目前看，对于i6的宣传，李想很收敛，这与如今车圈“非出圈不流量，非流量不营销”的畸形风气，显得有些格格不入。
同为i系列，理想对i6的期待要远高于上市不久的理想i8——不只是因为i6承担了走量的重任，更因为i8的波折，无形中又为理想i6寄予了更多厚望。
数据显示，2025年8月理想交付量为28529辆，同比大幅下滑40.7%，环比下降7.2%，这已经是理想连续三个月销量下降了。2025年上半年，理想营收561.72亿元，同比下滑2.0%；净利润17.44亿元，同比增3.0%。其中，第二季度收入302.46亿元，同比下降4.5%；净利润10.97亿元，同比微降0.4%。
这样的数据表现，对理想来说，有些不太乐观。
笔者以为，理想i6是一款“只许成功，不许失败”的产品，因为一旦i6失利，理想面临的局面恐怕会相当危险。
当然，理想i6能否成功，涉及到多方面因素。
从配置看，从车身长度4.95米，轴距3米，车内纵向可用空间达到3.3米，实现了“外紧凑、内宽敞”；到 87度磷酸铁锂电池，5C超充，720公里超长续航等诸多领先配置，理想i6的产品力可以说相当能打。
如今，大五座SUV市场已经相当拥挤，25-30万这个价位区间，也是车企重点布局的细分赛道。特斯拉Model Y、小米YU7、小鹏G7、问界M7、智界R7等竞品，哪一个也不容小觑。
但凭借续航、空间、配置等多方面的不错表现，假如定价合理，再造第二个理想L6的辉煌，也并非不可能。
有消息称，供应链端已为理想i6备货2.5万辆/月，而理想内部销量目标接近3万辆/月，部分媒体在实际体验后，也对i6给出了很高的评价，认为其具有大爆的潜力。
然而，乐观预期之下，其实也有不少隐忧。
首先，从产品造型看，似乎会劝退不少人。与MEGA、i8一以贯之的造型，固然很独特，但也让很多人欣赏不来；
其次，内部竞争看，尽管和L6形成了差异化，但不可避免的会产生一些内耗；
第三，从市场竞争看，i6的面临的竞争压力只会比L6上市时的竞争环境更为严酷——除了纯电竞品的抢夺，还有众多混动及增程车型的正面厮杀。
由此来看，i6的定价就很关键了。定高了，可以维持品牌调性，但销量必然会受不少影响（参考MEGA和i8的定价）；定低了，有助于走量，但必然会拉低品牌的整体利润率，而这是资本市场不愿意看到的。
不论怎样，如今的市场环境，已经不允许理想定一个“自我感觉良好”的价格了。你可以不公布订单量，也可以选择发布会后第二天就交车，但真实的销量数据骗不了人。而i6能否获得广大消费者的认可，到年底基本就能看出来了。
当然，新车营销也很重要。而在营销方面，理想其实也有些“力不从心”：几次舆论战下来，理想不仅没有击败“黑粉”，洗刷负面影响，更被贴上了诸多不好的标签，极大影响了品牌形象与产品销量。
或许是为了改变被动的局面，i6在预热期已经开始改变过完的策略，不论是主打新形态，增加了拖挂的玩法，还是开启用户共创，邀请用户参与新颜色命名投票，都说明了i6营销的主动性和迎合性。
包括最近几个月，李想先后入驻抖音和B站，其实也预示着某种信号，即理想再也不能像之前一样端着，需要深入到年轻用户当中，俯下身来，倾听用户的心声了。因为造车的逻辑已经变了，理想所面临的环境也不是当初那样一片蓝海了。
结语：
继蔚来和小鹏向市场“妥协”之后，这一次理想恐怕也得面对现实了。
理想并没有做错什么，只是“计划赶不上变化”，赛道拥挤之下，既需要抬头仰望星空，更需要低头认真走路，而且要走得格外谨慎。因为谁也说不好，危险什么时候会到来。
理想i6箭在弦上，这一次能否一扫之前的“晦气”，再次扬眉吐气，就看月底的上市发布会了。
理想这一次，真得不容有失了。
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