话说，现在中国车企是真把海外市场当成自家地盘在折腾，这可不是随便说说而已。
前几天，有个叫《时事通信社》的新闻机构就爆料了个大数字，他们估计啊，到2025年的时候，中国汽车可能要卖到国外710万辆。
这可不是个小数目，差不多就是去年日本一年卖到全世界去汽车数量的七成左右了。
你想啊，这么大的量一下子涌出去，可不就让东南亚和欧洲那边的汽车圈子瞬间就炸锅了嘛，大家都在讨论这会不会彻底改变全球汽车市场的格局。
就拿东南亚来说吧，比如泰国，比亚迪在那里的罗勇工厂，钢结构都开始往上搭了，眼看着就要成型。旁边还有吉利跟别人合伙开的电池厂也快弄好了，这都是实打实的布局。那地方有什么好呢？
主要是进口车的税收政策比较优惠，给中国车企省了不少成本，再来，当地的配套生产链条也跟得很快，想造什么配件都不愁，还有就是当地老百姓手头渐渐宽裕了，都开始追求更好的车，消费升级的需求很旺盛。
这些因素加起来，以前日本车牢牢占据的、那些十万块钱以上的细分市场，现在一下子就被中国车硬生生撕开一道口子，抢走了不少份额。搞得泰国媒体都忍不住直接发文说，我们过去十年都是在帮日本人造车，接下来估计要给中国人开门了，这转变可真不小。
再把目光放到欧洲，零跑汽车和当地的汽车巨头Stellantis合作建厂的计划，在欧洲汽车界那可是相当吸睛。法国的议员们呢，嘴上说的是担心咱们的技术会不会被他们学走了，变成他们自己的东西，但实际上，他们心里头更发愁的是，如果中国车企在那边扎根太深，会不会抢了他们自己国家人的工作机会，导致本土就业岗位跟着溜走。
特别巧的是，就在差不多的时间里，德国大众汽车却传出消息说，要推迟他们最新ID系列电动车的生产计划。这么一对比啊，中国车企的势头和欧洲本土品牌的犹豫不决就显得特别明显。
好多欧洲网友一看这情况，都忍不住跑到网上留言给中国车企，就说让他们赶紧过来，把车子价格再往下压一压也好，反正他们都挺期待中国车的到来。
不过要说现在最着急上火的，那恐怕还得是日本那边的人。尤其是在中国工作的日本公司高管，他们跟日本《日经新闻》报社抱怨起来，那语气是又无奈又焦急，直接就说，哎呀，这场仗真是太难打了，。为啥这么说呢？
因为中国品牌在国内市场，早就把价格战打得那叫一个狠，可以说是千锤百炼，把成本控制和营销策略都练得炉火纯青了。它们现在跑到国外去，用的也是同样的这套打法。再加上在当地建厂生产，又能省掉不少运输和关税的钱，成本优势简直就更大了。
这样一来，不管是油电混动的车型，还是纯电动的最新款，中国车企都能直接把它们的利润空间，也就是卖一辆车能赚多少钱，压到百分之十到百分之二十之间。你想想，这样的低价策略一摆出来，留给日本车企的定价空间，那可真是少得可怜了，想高价都卖不出去。
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