1月5日，一汽集团官宣，旗下合资巨头——一汽大众正式换帅，涉及两大核心岗位，总经理与销售一把手全换。该公司遭遇市场被蚕食、ID.系列销量惨淡的严峻形势，迎来聂强、王胜利两位救火队员的接手，是一场关乎生死存亡、不得不变的“刮骨疗毒”式自救。下面，来盘一盘。
在背景方面，一汽大众曾是“合资神车”，躺着数钱的日子让人完全没想过会有今天。你看那个潘占福时代，主要就是靠着德系金字招牌就能混得风生水起，经销商也是加价卖车。最要命的是，公司内部弥漫着一种傲慢的气氛，觉得只要机械素质好就能通吃，ID.系列转型慢吞吞，完全没把国产车当回事，前几年那更是失去了抢占市场的最好时机，埋下了失败的祸根。
销量下滑成为该公司的核心痛点，且全年有160万辆的数据压力，依托于比亚迪等自主品牌的疯狂围剿，采用价格战、配置卷、智能化强攻等手段，导致燃油车份额被蚕食、新能源车卖不动等窘境，这场生存危机也被称为合资车企的“中年危机”。
新官采用激进变革打法，整体雷厉风行，大换血、抢份额，聂强使用脱稿演讲的方式，并强调“快鱼吃慢鱼”，王胜利则是直接切入价格战，甚至让利4.5万。人员部分提供王胜利和聂强两位强人，销售体系进行大清洗。履历方面，聂强有东风本田经验，王胜利来自红旗，定位“救火队长”。
市场打法布局较为直接，针对终端库存和现金流两个死穴，深知经销商现在的日子难熬，支持大幅降价促销、送保养、给权限。销售策略采用“红旗化”风格，引入全员营销，中央重视用户运营，保留价格战的狠劲和控制成本的手段。
终端方面，店里实施“大幅优惠促销策略”，由销售经理+降价权益组成，其中速腾优惠直接给到4.5万，ID.系列被挪到最显眼位置，销售权限以前是申请现在全放开。客源方面，其搭载针对年轻消费者的改装区，对比比亚迪秦L的客户，配合更大的议价空间，成交率明显提升。
公司底盘采用前有狼后有虎的独立生存结构，面临德方固执的软件技术问题，可自动调节对华策略，对比新势力的优势是造车底蕴和供应链，但劣势是智能化短板。从未来前景方面看，它拥有德系工艺的口碑、庞大的经销商体系、深厚的家底，提供活下去的希望。
说白了，一汽大众以高层换血、降价保份额和向自主品牌学习营销为核心手段，旨在挽救合资市场份额暴跌的“自由落体”趋势，核心痛点为软件定义汽车的能力缺失、车机卡顿等智能化硬伤。大家觉得这次换帅能救活大众吗？评论区聊一聊！
