测了一下，100天开特斯拉Model Y，真有2个挺意外的体验。第一个是——没仪表盘居然没那么崩溃。第二个是——最低配音响被吐槽个不停，没想到这会成主旋律。
说到没仪表盘，这事儿其实早料到会有点难受。毕竟传统车有了仪表盘，就是告诉你车速、转速这些安全感，哪怕是个老款丰田朗逸，仪表都没法被轻易割舍。我最开始以为Model Y那块大中控屏会让我盯屏盯得头晕，其实不是。开了几天，我那室友，天天说这东西怎么看车速啊？转个弯能不能安全点？我就想，估计焦虑是很大，但没多久她就惯了，说你说的对，那个仪表没了，反而视野开阔，注意得更细。
这让我想起理想一开始的设计，他们把仪表往方向盘上挪，那个位置其实更自然，也避免眼神在中控大屏和仪表盘间游离。特斯拉这样纯中控屏设计，可能更极端。但我觉得这跟个人惯有关，估计30岁以下没这感觉，毕竟手机屏幕用得多，像手机操作一样滑动调整倒也顺。
哪怕是30天，30%的人估计还会惯不过来，尤其是老车派和惯了指针表的司机。车企估摸着会继续摸索仪表设计，毕竟安全第一嘛，这种跳跃得有个过渡。
说到音响，就更有趣了。你知道吗？我身边几个朋友都买了Model Y，最低配音响被骂得最狠。原因呢？测了一圈，大家用手机或蓝牙音频播放音乐时，音质都比较差，尤其是低频不厚重，高频刺耳。有人说听不下去。
小跑题，这让我想到前阵子在4S店听某辆30万级别SUV的最低配音响，音质也就那样，跟Model Y的差不多水平。难怪特斯拉粉丝吐槽要花3万升级音响。
我想着，供应链这块肯定有讲究。音响系统不光硬件，调音师、软件算法也很重要。Model Y的最低配音响硬件相对简单（这个是我猜测，没找到确切数据），可能是为了成本控制也为了推高配版本卖点。其实这跟开发芯片类似，便宜芯片性能有限，跑超高性能app自然卡顿。供应链老板都懂这事儿。
按我粗略计算，Model Y最低配音响如果升级，成本可能多出2000-3000元，车价上调幅度不大，但带来的用户体验落差很明显。特斯拉中国团队可能觉得先把车卖出去更重要，音响这种主观感受强烈的体验包，留给后期折腾。
我这也不是说啥特斯拉不好，中间我去4S店测试过同价位燃油车，比老爷车强，甚至和理想U车的中低配音响有一拼，但毕竟是新能源汽车，用户期待值本来更高。声音是每天都要听的，差一点，感知立刻掉价。
我还记得几个月前，跟某4S店销售聊过这个话题，他说：消费者买车前音响没太大关注，买了才发现怎么这么糟心，投诉多了，厂家也开始注意调音。这说明音响不是光有卖点，落地表现很重要。
再说回来，仪表盘没了之后带来的安全心理变化，不单是惯问题，也是研发供应链的挑战，毕竟仪表盘和中控屏信号交互复杂，那点数据、接口协调不是一般开发就能搞定。
我刚才翻了下笔记，记录到朋友的一句：有了屏，眼神就在屏上转，偶尔路边孩子突然跑出来，第一反应得看后视镜，顺带得确认车速，这体验真不一样。没有仪表盘，能不能影响救急反应时间，是我最关心的。
这其实设计师和研发团队每天都得掂量，换个比喻，就像供应链里某个零件稍有延迟，整条生产线都会跟着哔哔作响。消费者体验不是简单硬件堆叠，是一个链条环环相扣。
说到这，顺便探讨下，未来是不是所有车都能去仪表盘化呢？纯电车和智能车快带来颠覆，但失去一个传统反馈窗口，用户惯真的能完全迁移吗？
最后一个问题抛给你，假如你今天开一辆没有仪表盘的车，接头转弯时突然出现复杂路况，你是会下意识看中控屏确认车速，还是靠感觉踩刹车？这种瞬间判断，不光是技术问题，更是汽车人与车交互心理的根本。你怎么看？
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