路虎即将为卫士家族增添新成员。品牌负责人证实，一款全新的“卫士运动版”将于明年问世。这不仅是卫士产品线中最小的车型，也将是该系列首款纯电动产品。路虎卫士品牌总监马克·卡梅隆向媒体承诺，这款新车将在“定义卫士的核心特质上做到同级领先”。
目前，这款新车已在英国道路上进行测试。它将基于捷豹路虎全新的电动平台开发，尺寸将小于现款卫士90。值得注意的是，这将是自卫士从单一车型升级为独立品牌（与揽胜、发现并列）以来的首款全新产品，也将是扩大后的卫士产品矩阵中的第一款车型。
定义卫士品牌内核
卡梅隆表示，过去三年团队一直在开发新产品并确立“卫士”品牌的内涵。他补充道：“过去几年，我们的设计和工程团队已经划定了那条‘红线’，即每款卫士都必须具备的核心要素。这就是品牌的DNA。”目前，卫士提供90、110和130三种车身形式，以及高性能的Octa版本和商用硬顶版。卡梅隆强调，重点是让卫士成为“一个豪华生活方式品牌”，并透露他正在规划未来7到10年的完整品牌产品阵容。
开发“进展顺利”
“卫士运动版”是一款全新产品，而非简单地将现款卫士90电动化。这一决定源于专属电动平台带来的设计差异。新车长度预计略超4.5米，将基于捷豹路虎的EMA平台打造，该平台也将用于未来多款电动车，包括揽胜极光和揽胜星脉。更注重豪华的揽胜和卫士将使用MLA平台，而捷豹则开发了其专属的JEA电动架构。
卡梅隆承认，采用底盘电池布局的平台会带来“车辆限制”。他表示：“与现款卫士相比，新车的尺寸和平台可能会减少悬架行程和车轮铰接度。”但他承诺，即便如此，“卫士运动版”仍将设计为具备可观的越野能力。他表示：“对我们而言重要的是，一款卫士必须在定义其身份的核心属性上做到同级领先。”这意味着它将保留四驱系统，暗示会采用双电机布局。
卡梅隆还指出，为最大化电动车续航而强调能效的设计，与“大多数人认知中卫士的造型——非常方正、车窗线条锐利、车尾垂直”之间存在挑战。他坦言：“我们车辆的能力（如坚固性、重量和几何结构）在考虑电动车续航时是一种负担。我的职责是确保我们保留卫士的DNA，否则我们就成了另一个SUV品牌，而这样的品牌已经很多了。”他确认测试车已被拍到，并表示开发工作“进展顺利”。同时他强调，公司专注于“保持我们的测试周期”，而非为了追赶中国竞争对手的速度而压缩流程，以确保作为豪华品牌必须交付的质量和耐久性。
品牌扩展计划
除了首款电动车，卡梅隆并未透露具体产品规划，但当被问及卫士产品线可能有多大时，他回答：“巨大。”鉴于他所说的“电动车普及的复杂性”导致消费者需求滞后于法规预期，未来很可能提供多种动力选择。考虑到卫士的全球市场布局——目前其在英国销量大部分为柴油车，而最大市场美国对电动化并不热衷——这是一大挑战。卡梅隆表示：“我们的战略是在尽可能长的时间内提供尽可能多的选择。对于卫士，只要我们能继续销售带有混动或其他过渡技术的汽油和柴油车，我们就会这么做。”
目前卫士提供插电混动系统，但因其基于未专为该技术设计的D7平台，仅围绕四缸发动机且纯电续航有限。卡梅隆暗示未来会改变：“我们将依赖新一代平台和不同架构来扩展这类技术。”他还指出，卫士日益增长的全球关注度可能影响其产品线：“在英国之外，有些车型类型（在某些地区）绝对适合卫士。美国是我们目前最大的市场，那里流行的产品类别我们完全可以引入卫士。”这暗示着鉴于美国巨大的皮卡市场，此前开发卫士皮卡的计划可能重启。同时他表示增长也可能来自产品线的另一端，因为“在欧洲，狭窄的街道需要小型车”。
他总结道：“我们划定的红线是，任何未来版本的卫士都必须具备每款卫士所需的核心特质。我们没有理由不能做得更小、更大、更长、更高，同时依然覆盖这些核心。最大的挑战在于我们不想讨好所有人，所以我们必须确定聚焦点——这对我们而言不是关乎销量，而是建立一个良好、盈利、以利润为导向的业务，并满足当今尚不存在的细分市场和客户需求。”他以揽胜和极光为例，指出捷豹路虎最擅长的是开创细分市场，而今天的卫士正是重新定义了硬派SUV细分市场。“因此，我们将仔细审视市场中那些我们可以可信地推出卫士产品的空白领域。但我们不会为了追求销量而模仿他人，因为那不是我们的商业计划。”
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