插混增程走热，纯电势头放缓：国产新能源的路线选择是否存偏？-有驾

插混和增程越来越火。
纯电却好像慢下来了。
这真的是我们走的一段弯路吗？

中国新能源车。走到今天。太不容易。从被看不起到全球第一。从“油改电”到全域800V。从一年卖几万台到一年千万级——我们几乎用十年。完成了别人二三十年走完的路。但就在所有人都觉得“纯电即将一统天下”的时候。2024。风向悄悄变了。

混动起来了。
纯电反而放缓了。

中汽协最新数据显示——2024年纯电车型销量占比仅为60%。比去年下降10.4%。而插混和增程呢？同比增长10.4%。总占比突破40%。几乎抢走了纯电丢掉的每一个百分点。

形势变得很有意思。
也越来越让人担心。
我们是不是正在偏离主线？
是不是正在浪费好不容易建立起来的先发优势？

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理论上讲。这确实像一段“弯路”。

我们喊了那么多年“全面电动化”。政策大力推动。产业链全面布局。甚至已经在全球市场站上顶峰——结果转头。又开始扎堆做“带发动机”的车。这算什么？自废武功。开倒车。战略犹豫。

更何况。固态电池已经临近量产。超1000公里续航、10分钟闪充、绝对安全的电池可能两三年就会落地。在这个关键节点。我们却回头去优化发动机？去研究油电耦合？去打磨混动逻辑？

窗口期很短。机会很贵。
我们本应乘胜追击。
却选择了“分心”。

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但现实。从来就不是非黑即白。

插混和增程的火热。不但不是弯路——
它甚至是纯电普及的“必经之途”。

为什么？
因为大多数用户。无法一夜之间跨入纯电时代。

你跟他讲环保。他点头。
讲智能。他也认可。
但你说“这车只能用电”。他立刻问你：
“没电了怎么办？”
“回老家哪里充电？”
“冬天续航对折受得了吗？”

这些焦虑。不是靠技术参数就能化解的。
但插混和增程可以。

——没电了还能加油。
——没有桩也不焦虑。
——长途说走就走。
用电还是用油。主动权完全在自己手里。

慢慢地。用户开始习惯用电。
每天通勤30公里。纯电模式完全覆盖。
偶尔用油。也不焦虑。
半年之后。很多人开始在车友群说：
“下次换车。肯定直接上纯电了。”

这不是想象。
这是正在发生的真实反馈。

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所以你问：这是弯路吗？
我觉得不。
它更像是一座桥。
连接了两个时代。
也连接了保守与激进、现实与理想。

更何况——
它的意义远不止“教育用户”那么简单。

插混和增程。正在成为中国车企出海的一把钥匙。

不是每个国家都像中国。
充电网络密集。电力供应稳定。
欧洲部分地区电网老化。
东南亚经常停电。
南美电压不稳。
非洲更不用说——连基本供电都成问题。

你让他们怎么接受纯电？

但插混可以。
增程可以。
有电用电。没电用油。
不挑环境。不挑基建。
简直就是为全球市场量身定做的方案。

我们已经看到——
比亚迪、理想、问界、深蓝……
越来越多中国混动车型驶向海外。
进入中东、南美、东南亚、甚至欧洲。
它们正在用“没有焦虑”的新能源方案。
打动那些纯电暂时走不进的市场。

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所以回过头来。
我们再审视这个问题：
插混/增程越来越多。纯电走弱——是弯路吗？

我认为。不是。
它更像是一种战略上的“以退为进”。
是适应现实的理性选择。
也是布局全球的关键一步。

纯电是未来的矛。
混动是今天的盾。
我们既要抬头望天。
也要低头看路。

两者并行。既不放弃终极梦想。也不脱离现实土壤。
或许这才是中国新能源汽车——
真正该走的路。

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插混增程走热，纯电势头放缓：国产新能源的路线选择是否存偏？