说起尊界V800这车，最近可是“风头”正劲。
怎么回事？
三辆新车在懂车帝的测试中，紧急刹车时制动踏板支架竟然断裂了——不是一辆两辆车，在同一位置有多长都有。
你说这不是“炸锅”，那什么是“炸锅”？
一出此事就引发了网友们的热议，大家都在关注这辆“断脚”的车是否可靠。
心里的那个疙瘩，比北京冬天冻得胳膊还硬。
踏板的情况怎么样呢。
制动踏板就是踩刹车的“桥头堡”吗？
这东西要结实，千万别说开着开到踩刹车的时候踏板给你玩个“断腿秀”，那不就成了定时炸弹了吗？
尤其你这V801，车身线条硬朗、外观设计有肌肉感，银灰色车漆在秋天阳光下闪闪发光，在内饰用料上也挺厚道的，中控台上那个大尺寸屏幕触碰起来非常顺滑，并且按键布局很合理，开车的感觉也不错。
别说，开起来加速还挺顺溜的，2.0T发动机加8AT变速箱动力响应灵敏油门踩下去推背感还可以。
可是踏板断了，这底气全没了。
懂车帝那实测视频里，三辆车从100公里时速急刹，理想状态应该是给人安全感的，在结果上踏板支架底座嘭的一声断了。
断裂的地方看着就让人心里发毛：材料不够硬？
设计没有过关？
不知道。
这测试其实很普通，就是高速紧急刹车的基本安全检测，在正常的路况下谁也不可能遇到吗？
刹车时，由于力的作用在踏板上不能承受住，则安全性就出现了问题。
你说这车能指望多少？
安全性没有保证，更别说舒适性、科技感了。
厂里也有人说话了，马上发了一个《尊界V800制动踏板检测情况说明》。
说是找了一个有资质的第三方检测机构，按照中国行业的标准QC/T 788-2018对这踏板进行了系统的检验。
那标准规定，踏板在承受1500牛顿的纵向力时位移不能超过五毫米。
检测结果显示，尊界V800的踏板已经通过了这个关。
更刺激的是，他们把力加大到3025牛顿后也没有出现踏板裂开或变形的情况。
听着不错，对吧？
厂家的意思是踏板的设计没有问题，懂车帝那条视频里的断裂属于“非标准的极端测试工况”，意思差不多就是说你们 Testing 达到了顶峰了，在日常使用中不会这么夸张。
这话说到点子上了，真有你的。
你想想我们开车的时候什么时候不急刹？
老百姓开车的时候，遇到突发情况踩刹车的力度没有达到一千二百牛顿以上算什么？
再说一遍，懂车帝也澄清了网上流传的“4589牛顿”数据是拍摄误差，并非真实峰值1612牛盾，在标准范围内属于正常力度。
就是说，这次的测试不是“暴力虐待”，而是真实的 phenomena 。
断裂还出现三辆车在同一位置的情况，说明该设计存在问题，并不是危言耸听。
尊界汽车这边马上说，承认设计上有缺陷，承诺免费升级优化部件。
已交付给车主的车辆可以由他们决定是否要更换。
客服口径很明确，升级是自愿的，并不是召回。
这就尴尬了，给了车主选择权的同时也意味着不少车主持有的老踏板因为没有注意到或者觉得麻烦而一直使用着有隐患的老踏板。
要说安全的话，和老掉牙的踏板共存着，并不会觉得危险吧？
客服还强调了，尊界V800制动系统的设计和验证比国家标准要求更高，在安全冗余方面也做了设计。
听着是“你别怕，我这车靠谱”，但是实打实地断了的事实摆在那儿谁相信？
这不就是嘴上说好，手里没底吗。
甚至有记者问，车主如果不升级的话？
客服回答只能靠车主自己留心关注。
你说这信息不对称的坑谁会跳呢？
车主开车在路上踩刹车是为了什么？
图安心。
另外，这也不算罕见。
汽车行业的安全标准一般为最低要求，复杂的多变路况很难全部覆盖。
踏板就拿这1500N的标准来说，国家标准里还好说一些，在实际操作中紧急制动时的力道可没有那么听话。
设计师没有预料到材料疲劳或者支架受力集中造成的裂纹。
就像楼下那个老水管一样，标准上可以承受这样的水压了，但是当高峰用水量大时还是会漏水。
标准是固定的，但是现实却是变化的。
尊界这次的升级方案，在10月底确定下来，从十一月份开始给车主免费更换零件，并且新车就安装 upgraded 版本。
说到底，厂家是被逼无奈要改。
可升级非强制性，让人感觉这安全保障就像老北京胡同里的灯泡一样，谁愿意换就换成什么样子的都行了。
车主们的大伙儿中有人认为这事小题大做，也有些人担心自己踩刹车的时候是不是在玩命。
懂车帝还挺直率的，说这是“结构性安全隐患”，紧急刹车是基础安全测试，并不是什么虐狗的动作。
好像揭穿了一个阴谋。
其实就是三辆车，三次断裂，并不是瞎掰。
你买了这款车之后，开着它的时候踏板断了的话，请问你觉得应该找谁来修？
厂家说到做到吗？
还是那条断了的支架吗？
这事儿从侧面反映出汽车产品安全标准和实际安全性之间存在矛盾。
标准像一个框架，给设计师划了一条线，但是线上风险的存在还是需要通过实际的使用体验以及严格的测试来发现。
厂家不愿意强制升级，可能是担心影响销量和品牌形象。
但是安全问题不能马虎，不要让用户的性命冒险。
讲真，汽车安全是一条复杂的链条。
设计、制造、检测、监管和使用都必须严格把关。
尊界V800这次的“断踏板门”提醒了行业，不能只靠纸面上的标准数字来验证产品的安全性。
否则标准再高也只是个空壳。
再说这个升级不是强制性的。
就好比你的家电有安全隐患，厂家给你免费换零件的时候你说算了继续使用旧的。
谁来保证那玩意儿不出问题？
安全隐患就如同冬日里的冰面一样，知道会滑并且仍然要踩上去吗？
厂家没有强制，车主也没有主动去做，在这样的情况下时间一长出了事故谁来承担责任？
这事儿也给咱们提个醒，买车别只看外观和配置了，安全才是最重要的。
开车上路，踩刹车是救命的动作，踏板断了之后就没了安全感。
也希望以后汽车厂家在产品安全方面不要只打擦边球，标准和实际的安全性能够匹配上。
千里之堤，毁于蚁穴”，踏板虽然不起眼儿，但是承载的是全车的安全底线。
尊界V800这次的事件，给整个行业敲了个警钟。
那车不只是一种机器，更是生活的一种载体，在安全方面一定要绷紧弦不能让车主心里有“打了补丁”的不安。
安全不应该是一种选择，而应该成为一种必须。
升级服务不是强制的，这活儿交给用户了，在保证不出问题方面谁敢做 guarantee？
这事儿我们要盯着，别让“断踏板”变成人的命门。
