最近汽车市场里有个事儿，让不少准备买车的朋友们都挺关注的，甚至可以说是有点吃惊。
那就是一汽丰田把他们家的旗舰轿车——亚洲龙，推出了一个叫做“探享版”的车型，而且在一个限时活动里，起步价直接降到了13.88万元。
很多人听到这个消息，第一反应都是揉揉眼睛，再确认一下是不是看错了。
要知道，亚洲龙可是一台车长接近5米的中大型轿车，在大家过去的印象里，这级别的合资品牌轿车，怎么也得二十万往上走。
现在这个价格，几乎和一些主流的紧凑型轿车差不多了，这葫芦里到底卖的什么药？
是丰田为了清库存搞的噱头，还是说这个版本的车在配置上“缺斤少两”，成了个样子货？
这背后其实反映出咱们中国汽车市场一个非常有意思的变化，今天咱们就以一个普通消费者的视角，把这台亚洲龙探享版从里到外好好地聊一聊，看看它到底值不值这个价。
首先，咱们得明白，丰田这次这么大的优惠力度，不是平白无故的。
大家都能感觉到，这几年咱们国家自己的汽车品牌发展得太快了，可以说是“卷”出了新高度。
无论是比亚迪的混动和纯电技术，还是吉利、长安在设计和智能化上的进步，都给了合资品牌巨大的压力。
过去那种合资车随便定个价就不愁卖的日子，已经一去不复返了。
消费者变得越来越懂车，也越来越挑剔，大家不仅要看品牌，更要看实实在在的产品力、配置和价格。
所以，亚洲龙这次主动把价格降下来，更像是一种积极应对市场变化的策略。
它是在告诉大家：别以为我只会卖高价，真要比起性价比，我也可以很有诚意。
从这个角度看，正是因为我们自主品牌的强大，才促使这些国际大厂拿出更多实惠来回馈消费者，这对于我们普通老百姓来说，绝对是件大好事。
那么，价格下来了，车本身的品质和体验有没有打折扣呢？
咱们就从大家买车最关心的几个地方来看。
第一个就是空间，毕竟买这个尺寸的车，图的就是一个宽敞舒适。
亚洲龙探享版的车身长度接近5米，轴距也接近2米9，这两个数字可能很多人没概念，咱们说点实际的。
一个身高一米八的成年男性坐到驾驶位，调整好舒服的坐姿后，头顶离车顶还有一拳多的空隙，完全不会觉得压抑。
这还不是重点，重点在后排。
当前排座椅位置不变，同样是这位一米八的体验者坐到后排，他的膝盖距离前排座椅的靠背，还有超过两拳的距离。
这是什么概念呢？
就是你可以非常轻松地在后排翘起二郎腿，甚至可以稍微伸展一下身体，长途旅行的时候，后排乘客的舒适度就有了极大的保障。
而且，这车的横向宽度也很不错，后排坐三个中等身材的成年人，肩膀之间不会挤得难受，每个人都能有个相对独立的空间。
这对于中国家庭来说太重要了，不管是过年过节带着父母孩子出门，还是周末约上几个朋友一起郊游，这个空间表现都绝对是游刃有余的。
车里的一些小设计也挺有意思，比如全车竟然有11个放水杯的地方，不管是奶茶、咖啡还是矿泉水，每个人都能找到顺手的位置，再也不用担心没地方放了。
接下来咱们聊聊智能化，这也是现在很多人买车非常看重的一点。
过去，日本车在车机系统这方面一直被大家吐槽，说它反应慢、功能少，就像个老旧的收音机。
但这次在亚洲龙探享版上，丰田可以说是下了血本。
它用上了现在非常主流的高通骁龙8155芯片，这颗芯片的处理能力非常强，很多以智能化为卖点的国产新能源车用的也是它。
带来的直接好处就是，车上那块12.3英寸的中控屏幕操作起来特别流畅，用手指在上面滑动、点击，感觉就跟玩新买的智能手机一样，几乎没有卡顿和延迟。
语音控制也变得非常聪明，不再是那个只能执行简单命令的“人工智障”了。
它能识别多达29种方言，你可以很自然地跟它对话，比如你说“我有点冷”，它就会自动把空调温度调高；你说“我想听周杰伦的歌”，它就会马上开始播放。
这种智能化的进步，让开车变得更有趣、也更方便了，说明丰田也真正开始重视中国消费者的使用习惯和需求了。
除了车内的智能体验，驾驶辅助系统也是这次升级的一大亮点。
亚洲龙探享版全系标配了丰田最新的TSS 3.0智能驾驶辅助系统，达到了L2+级别。
这些听起来很专业的名词，其实都是些非常实用的功能。
举个例子，在高速公路上开车，时间一长人就容易累。
这时候你打开全速域自适应巡航和车道居中保持功能，车辆就能像一个经验丰富的老司机一样，自动帮你控制速度、保持和前车的距离，并且始终稳定地行驶在车道中间。
前面车快，它就快；前面车慢，它就跟着减速，整个过程非常平顺，大大减轻了驾驶员的负担。
在城市里开车，最烦的就是堵车，走走停停，右脚在油门和刹车之间来回切换，一趟下来脚脖子都酸了。
这个系统里的拥堵跟随功能就能派上大用场，车辆会自动跟着前车慢慢挪动，解放了你的双脚。
更值得一提的是，它还增加了一个叫EDSS紧急驾驶停止系统的功能。
它会时刻监测驾驶员的状态，如果发现司机长时间没有操作方向盘，比如因为突发疾病失去了意识，系统会先通过声音和图像发出警报，如果司机还是没有反应，车辆就会自动缓慢减速，并最终刹停，同时打开双闪警示灯。
这个功能在关键时刻，可能就是一道生命的保障。
最后说说动力和油耗，这也是过日子必须考虑的经济账。
这次试驾的是2.0L的智能电混双擎版本。
很多人可能会担心，2.0升的排量，带动这么大一台车，会不会没劲儿？
实际开起来，这种担心是多余的。
丰田的混动系统非常聪明，在市区里起步或者低速行驶的时候，它主要用电动机来驱动，所以感觉特别安静，而且动力响应很快，轻踩油门车子就蹿出去了，完全没有燃油车那种顿挫感。
当你需要急加速超车，深踩油门时，发动机和电动机就会一起工作，爆发出197匹的综合马力，动力储备很足，超车并线都很有信心。
这套系统最大的优点，还是省油。
官方公布的百公里油耗只有4.3升，在实际试驾过程中，综合路况下的油耗也和这个数据相差无几。
按照现在的油价来算，每公里的花费也就三四毛钱。
这意味着你花十几万买了一台B+级的轿车，享受着宽敞的空间和高级的行驶质感，但日常使用的油耗成本，却跟一台小型的A0级轿车差不多，这笔账算下来，确实是相当划算的。
当然，除了混动版，它还提供了2.5L混动和2.0L纯燃油的版本，给了消费者更多的选择空间。
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