讲到10-12万左右的纯电家轿，我最近倒是对比过两台挺有意思的车，广汽埃安的AION RT 520km智享版和日产的N7 540km 510 Air。你看，这俩车售价差了2万块多，续航N7多了20公里，电芯一个是宁德时代，一个是欣旺达，这差距不大不小，挺值得细聊。
记得上个月我逛车展的时候，销售小哥对我说：9.98万的AION RT，市区开空调下，续航还能拉到470公里左右，挺稳的。我从他眼神里看得出对自家弹匣电池挺自豪的。隔天，我又跟修理店里的一位老师傅聊，他没好气地吐槽：欣旺达电芯没宁德时代好的循环寿命，冬天电池衰减快，北方用户可得掂量着用。
先说电池和续航，AION RT用的是宁德时代55.1kWh磷酸铁锂电池，虽说理论续航520km，实测市区却是约470km（体感，样本有限）。冬天开暖风可能衰减15%。相比日产N7的欣旺达电芯，官方540km续航，看着比AION RT多20公里，实测市区续航也就是480km上下（体感估算）。但冬季衰减比埃安略大8%。然后我刚才翻了下笔记，发现N7的充电速度和AION RT差不多，30%-80%都是20分钟左右，开车下班路上充充电是标配。只是电芯循环寿命，这里AION RT领先大概20%（来自老维修师傅经验），长期来看电池健康度比较给力。
不过讲真，你有没有想过，2万块能买的配置差距，到底值不值？这里面，其实就能看出供应链影响了车辆整体成本和卖点。宁德时代这块招牌电芯就犹如你去买苹果手机用的A14芯片——贵点但稳定，欣旺达其实更像国产芯，性价比高但保鲜期稍短。供应链博弈就是这么冷静而现实。
舒适性上，N7更有料。它主驾6向、副驾4向电动座椅，15.6寸大屏，搭载的是据说挺流畅的8155芯片，手机还能用50W无线快充（直接放扶手箱充电方便得很）。后排还有出风口和6扬声器音响，长途坐着确实舒服。AION RT虽然配置基础一点，主驾6向调节，中控屏小点，但基础功能飞快，织物座椅透气，夏天不会闷汗——不过拿来打理就麻烦了点，我自嘲说自己懒得勤洗座椅保护垫。
这里两个问题给大家参考：你更看重夏天舒服还是冬天耐用？这影响买车决定不少。还有2万块的差价，你觉得是买更多配置还是买更稳定持久的电池划算？
安全配置上，两车各有短板。日产N7气囊多（6个），尤其后排侧气囊提供额外保护。但智驾辅助比较简单，只有基本的定速巡航和倒车影像，长途开车难免还是挺累。AION RT气囊数量少一点（4个），但它的电池设计通过了碰撞自动断电测试，我理解还挺靠谱。两车都没啥激进智驾辅助，适合像我这种开车仔细又怕麻烦的消费者。
自我更正一下：刚才说AION RT续航稳定，我其实有点大概估计了。真实用车里，续航差别更受驾驶惯、气温影响，尤其低温天，我个人感觉它和N7也没那么悬殊。这个思路转弯就是偶尔用车环境多变，纸面数据并非绝对。
对了，说到动力表现，我突然卡壳了，忘了测两车加速时间，说到这先按下不表，不过日常上下班红绿灯起步感觉都挺靠谱。
简单做个临场小计算：假设补电价格4块钱一度电，50kWh满充，电费就是200元。但用了2万差价买N7，你得开多少年才差价平衡？就我算，综合电费和维护，得3-4年，体感估算，挺考验长期用车惯的。
保养和售后方面，日产4S网点多，特别是三线城市及以下更容易维修；埃安虽然少一点，但终身质保三电系统政策看起来更省心，省去里程焦虑。这点对我的朋友家长们有很大诱惑力，小县城住户更喜欢方便维修，但年轻上班族更看保值和省心。
朋友上周开了N7回来感叹：这车配置真挺香，尤其那个大屏，晚上摸黑操作也方便。同时我也听到有人说：埃安便宜但续航是真实稳定，关键电池不怕衰减更安心。这现实里两个声音你更信谁？
如果现在是你，你会怎么选？追求性价比，省心用到底？还是咬咬牙多花点钱，换更丰富配置和舒适体验？我自己还在纠结那个织物座椅打理麻烦，夏天到底舒不舒服更实在。
最后留个小想法给你们：新能源供给链这么复杂，电芯品牌背后的真性能还得靠时间去证实。你觉得未来这些国产电芯会不会超越传统大牌？我自己没细想过，不过看着日益增长的市场份额，也许有人会，但说实话还挺扑朔迷离。
这两款车，谁更适合家庭用车，用谁的续航和配置更能撑起一家人的日常，真的是因人而异。走一趟展厅，摸摸座椅质感，翻翻屏幕菜单，呆坐几分钟，这才是最靠谱的答案。你呢，最近试驾了什么让我眼睛一亮的新款车？
全部评论 （0）