关键与变速箱齿比有关，手动挡换挡需要较长的离合时间和较高转速以保证平顺性
我一开始就得讲个硬核事实，就是变速箱齿比。这事跟车子是不是手动挡，调音的那个齿比关系很大。你可能也注意到了，手动挡开起来，转速总跑得挺高的，尤其是在换挡的时候。为什么会这样？其实是因为手动挡换挡的离合操作比自动快得多，但同时也意味着换挡的间隙更大一些。为了让换挡平顺，不出现顿挫，得让发动机在比较高点，就是3到4千转的时候换。这个范围，基本上是高手们的标配了。
我还记得一个修理工跟我说：你这车换挡，离合一松，要不就是跳火，要不就是剧烈震动。其实这个要不就是，就是因为转速没调到位。换挡时如果转速低一点，离合一松，车子就会有那种咣当的感觉得不舒服，特别是在高速行驶时，这还让我想起上次遇到的那个老用户，抱怨他新买的手动挡车太难搞。
都说自动挡比手动省事，但我发现自动挡的离合器、挡位切换程序可比我想象得快得多。它们用的预设策略，早就把换挡点给设定好了，只要你不疯转油门，基本上不会有什么顿挫感。而且，自动档的齿比宽得多，档位还多，匹配得更细致。你想啊，同一台车，自动挡的转速常在2500到3000转之间，控制得很稳。而体感上，自动挡换挡跟手动比，感觉快多了，也更平顺。
（这段先按下不表）
而让人忽略的一点是，手动挡换挡时间和转速，和发动机扭矩的关系很大。3500到4500转，基本上是发动机的最大扭矩区间，也是输出最旺盛的时间。这个区间内换挡，能保证动力的连续和顺畅。再加上，发动机效率在这个区间是最优的。试想，如果不在这个范围换挡，动力输出就会明显不顺——自动挡为了省油，很多时候会切在3000转左右，但S挡就不同了，扭矩提升后，转速直奔四千。
我那个朋友开自动挡车，他总说我只要踩油门，车子就自己跑到合适的转速，他说的也不全错。自动挡通过程序算术，把换挡点设在了那一段最合适的转速范围。换句话说，自动和手动的区别，本质上就是自动挡的程序帮你优化了换挡时的转速，而手动挡，就得靠驾驶者自己调节。
想到这里，我突然又想起一句话：开手动挡，似乎更像是跟车子在谈恋爱，要懂点节奏。你试了，没有3到4千转换挡，根本就开不出那种顺畅的感觉。对了，大家可能都没细想过，那些大排量车型，比如2.0T，开手动也不一定比同排量的自然吸气车转得低多少，差不多都是在3500转左右。只因为涡轮加持，转速没那么高，但扭矩更充盈。
我刚才翻了下我的旧笔记，发现大部分高手都在坚持，换挡还真得看转速。比如说，一个老司机告诉我：只要你在三千到四千转之间，换挡的平顺性和动力表现会最好。之后我尝试了一下，确实如此。虽说有点麻烦，但惯之后，换挡变得心中有数。
问题来了：你会不会觉得自己花了太多时间琢磨什么时候换挡？难道就非得转到四千转才能顺畅？我猜，很多新手可能觉得这太麻烦了，甚至有人说：我就按感觉开。这里面有点科学——那就是转速+齿比的关系。
（这段又留了点白，不打算马上深入）
讲完这些，我在想，为什么很多人觉得手动挡难开？除了技巧之外，是不是因为他没有懂得调转速和掌握齿比的关系。而自动挡，更像是帮你把这些事都帮代理了。你只要踩油门，他帮你找最佳的换挡点。你自动挡之所以能做到比手动更平顺，也跟齿比宽、档位多有关。
再扯点题外话。我记得我那个朋友，开了一辆2.0T自动，平时在市区基本上都在两千多转跑。某天开我车，觉得手动挡的这点操心，真麻烦。其实我很清楚，他还没摸清那个换挡节奏。这事挺有趣，毕竟每个人的感受不同，但我敢说，只要理解转速匹配齿比的原则，手动和自动应该都能开得更顺。
我在想，或许很多人都忽略了一个点——开车，就跟调音乐一样，理解节奏很重要。转速、齿比、扭矩，这些都像是调音的元素。控制得好，车子就会像在弹奏一首顺畅的歌。
你自己觉得，平时换挡，会不会盯着转速盯得太死了？或者说，你会不会偷偷觉得，这玩意儿其实挺有趣的，只是不是每个人都愿意花时间去琢磨。这些都不是重点，重点是：你还记得上次换挡时，那个瞬间你的手指怎么意识到差不多了？那种感觉，还像不是自己驾驶一样。
（留个小问号给你：你平常换挡，主要看转速，还是全凭感觉？）
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