昨天早上刷到雷军的动态，我心里那个激动啊——小米汽车的第一款车型SU7马上要迎来新一代改款，还是豪华高性能纯电轿车。雷军说，4月份就能见面，上午10点就开始小订。这种感觉就像期盼已久的演唱会开票，手心都冒汗，你怕一慢就错过了。
让我印象深刻的是，他提到这是倾听了车主的声音、在每一个细节上打磨出来的“驾驶者之车”。新颜色、新轮毂、新内饰，还全系标配激光雷达，辅助驾驶全部满配，续航能力也有重大升级，连智能底盘都进化了，意味着驾驶质感会更顺滑、更聪明。那种画面，就好像你给老朋友换了一身更合身的西装，整个人瞬间精神十足。
回想起去年3月28日，在北京SU7正式上市的那天，我和朋友一起蹲着直播看价格，单电机、双电机版本，续航最长可达810公里，起售价21.59万元。结果不到4分钟，大定破万；24小时，大定8.89万辆。这种速度，和抢热门球鞋一样疯狂。到年底，它首年交付量就冲到了13.68万辆。
更夸张的是，雷军最新披露的数据让我哑口无言——仅用了1年9个月，SU7交付超过36万辆，平均每个月超过1.7万辆。过去一年，SU7稳居20万元以上轿车销售榜首，这已经不是“黑马”，简直成了赛道领跑者。
小米汽车的第二款车YU7，去年6月26日一上市就让大家再次感受到小米粉的热情。三个版本，价格从25.35万到32.99万。3分钟大定突破20万台，18小时锁单量就达24万台。你很难不去想象，当天的后台统计界面一定是一片片刷新提醒，像游戏里不断爆出的战绩数据。
到2025年，小米汽车一年交付量超过了41万辆，直接超过原计划的30万辆。雷军在直播里说，2026年的目标是55万辆，这个野心让我想起马拉松选手——跑到半程已经领先，却仍然加速，力求冲破更大的纪录。
更值得一提的是，小米汽车业务已经盈利。去年三季度，汽车及AI等创新业务收入达到290亿元，同比大增199%。其中汽车收入283亿元，经营盈利7亿元，这是他们首次在单季度实现经营盈利。作为长期看着小米一路从手机、智能家居到造车的人，我有种“孩子终于自己能赚钱了”的感慨。
不过，卢伟冰也提醒一句：2026年会很有挑战。购置税补贴政策减半，加上整个行业竞争激烈——像一个赛场，选手越来越多，不再是你自己跑就能赢，需要真正适应变化才能占据位置。这种实话，其实更让人觉得他们对未来是有清晰认知的。
从入局到爆量，再到盈利，短短几年，小米汽车像是一路冲刺的运动员，既有速度又开始思考耐力。作为一个老米粉，我真心期待他们在2026年的赛道上继续跑出惊喜。毕竟，这不仅仅是汽车的进化，更是小米精神的一次加速。
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