现在做豪华二手车的，我估计啊，十个里面得有七个在咬牙硬撑，剩下三个已经在琢磨转行了。
前两天刷到青岛一个干了28年的老车商，跟我说了句话，听得我心里一咯噔——“5月以来，二手燃油豪车单月跌了30%，一个月跌出过去一整年的量。” 保时捷卡宴，以前落地一百三四十万，现在二手挂55万都没人抢；迈巴赫S480，从170多万直接砸到130万出头；最夸张的是宾利，8年车龄的飞驰，二手报价跌到26.8万——8年前这车指导价可是200万以上的。
你说这怎么玩？
豪华品牌二手车，我斗胆说一句，最风光的日子基本到头了。不是危言耸听，你去看看数据就明白了。
先看几个数字。
2026年6月，国内新能源零售渗透率冲到了62.8%——什么概念？每卖出10台新车，超过6台是新能源。5月份的数据更扎心：当月销量前十的乘用车，被新能源车型全部包揽，燃油车一辆都没挤进去。同一时期，燃油车零售量同比暴跌39%，份额缩到37.1%。
豪华车的日子也不好过。2025年全年，奔驰在华卖了57.5万辆，同比暴降19%；宝马62.55万辆，跌了12.5%；奥迪61.75万辆，降5%。三家合计比前年少卖了26万辆，整体规模直接退回到2017年的水平。
新车卖不动怎么办？只能降价。宝马一口气下调了31款车型的价格，最高直降30万；奥迪A6L终端裸车落到26万区间；路虎揽胜极光L更是离谱，指导价42.98万的车，有人15.4万就提走了——连指导价的四成都不到。
新车价格一崩，二手市场直接跟着塌方。
中国汽车流通协会的数据显示，保时捷三年保值率从2022年的92.63%一路跌到2026年6月的58.5%，正式跌破六成关口。随便拉两年前的数据对比，2022年底保时捷的三年保值率还是100.3%，相当于开三年还能原价卖出去。奔驰从54.8%滑到53.8%，宝马和奥迪更是跌破了50%。长沙那边，2023年上牌的卡宴，落地130万，现在二手报价54.98万，三年折了一半还多。
一个杭州的二手车商跟我说，他现在看到BBA就头疼。以前收一台保时捷，三个月内出手能赚五六万；现在压在手里四个月没人问，最后只能割肉甩给外地批发商，亏得裤衩都不剩。
以前路上开个奔驰宝马，回头率高，亲戚朋友一看就觉得“混得好”。那时候豪华品牌这块招牌，值钱就值在面子上。
可现在你去问问年轻人，他们的dream car是什么？答案早变了。
威尔森发布的增换购流向数据，把这种变化量化得很清楚。奔驰车主换车的时候，比亚迪成了第一大外部流向，占比8%；奥迪车主更干脆，比亚迪以11%的比例直接反超奥迪品牌自身，成了换车的首选。宝马车主呢？比亚迪以9%排第二，只比宝马自身低了一个百分点。
更狠的是蔚来。2026年6月，蔚来ES8月销11472台，是同级别宝马X5的3倍多。而这批车主里，有48%的人上一台车就是BBA。我有个客户，以前非保时捷不买，去年换了台国产新能源，跟我说了一句话：“那加速、那智能、那车机，开过就回不去了。”
这不是个例。当智能化、辅助驾驶、OTA升级这些东西成为一辆车的核心卖点，传统豪华品牌那套“真皮内饰+大排量发动机”的叙事，就显得像翻盖手机时代的产物了。高净值人群的逻辑变了——他们不再为品牌溢价买单，而是为科技体验买单。
你花80万买个二手奔驰S级，坐进去跟五年前没什么区别；花同样的钱买个问界M9或者理想L9，智能座舱、激光雷达、城市NOH全给你安排上。你说哪个更“香”？
面子靠不住了，精明的买家就开始算账了。
一算油电差，燃油豪车直接被打回原形。拿一台百公里油耗10升的豪华燃油SUV来算，按92号汽油7块一升，每公里油费7毛钱，一年跑1.5万公里，光油费就是一万零五百。换成新能源，家充谷电一公里只要5分钱，同样跑1.5万公里，电费才750块——差了14倍。
再算保养。燃油豪车一年保养一次，常规项目就是机油机滤，费用轻轻松松上千。BBA级别的车，大保养一次三四千是常态，变速箱油、火花塞、正时皮带，随便来一套就是大几千。新能源车没有发动机和变速箱，保养就是检查一下三电系统、换换空调滤芯，年均五六百块搞定。
还有保险。燃油豪车的车损险贵是出了名的——零整比高，修起来贵，保费自然水涨船高。新能源车虽然首年保费也不便宜，但不少品牌推出了电池终身质保、三电系统超长质保的政策，长期持有反而更安心。
最关键的一刀，是二手残值的加速坍塌。以前买豪华车是“开几年亏不了多少”，现在三年折一半都算好的。宝马5系当年落地50万，三年后二手卖24万，每年亏掉将近9万——等于一年亏掉一台主流家用车。而且随着电池技术持续迭代、排放标准不断升级，燃油豪车的二手价格只会进一步下探。
把这笔账加在一起，三年使用周期里，二手豪车的总持有成本，大概率超过一台同价位的新能源新车。精明的买家不是傻子，这账谁都会算。
聊到这儿，你大概也看出来了——豪华二手车沦为“负资产”，不是哪家车商运气不好，而是整个底层逻辑被抽空了。
技术层面，新能源车在动力、智能、生态上对燃油车形成了全面碾压。传统豪华品牌引以为傲的发动机技术、底盘调校，在电动化和智能化的降维打击面前，壁垒几乎被彻底瓦解。一台三四十万的新能源车，零百加速能跑到三四秒，智能驾驶能实现城区领航，这在一两年前的百万级燃油豪车上都很难想象。
观念层面，消费者的价值标尺发生了根本性的位移。“买品牌”正在被“买体验”取代。科技属性成了核心价值，传统豪华品牌的溢价空间被压缩到几乎为零。当一个开理想L9的邻居跟你说“我这车能自己找车位停进去”，你那台停在那儿的二手奔驰E级，突然就变得不香了。
市场层面，反馈机制正在加速恶性循环。据中国汽车流通协会的数据，全国3.2万家汽车经销商中，新能源品牌经销商盈利比例达到42.9%，而传统燃油车品牌经销商盈利比例只有25.6%，超过58%的燃油车经销商在亏损。二手车商也在收缩超豪华业务——青岛有个做路虎揽胜起家的老板，去年压了五台车在手里，资金链差点断了，后来把展厅一半租出去卖水果，另一半专门收几万块的日系代步车。你猜怎么着？水果摊的毛利都比卖车高。
说到底，豪华二手车沦为“负资产”，本质就是新能源技术革命之下，旧价值体系崩塌的必然结果。那些还把希望押在“豪华品牌光环”上的人，就像守着旧地图找新大陆——能找到才怪。
最后问一句实在的：预算差不多的情况下，一台开了三年的二手奔驰S级，和一台全新的问界M9，你会怎么选？
评论区聊聊，我听听你的理由。
