7月9日，腾势Z在英国古德伍德速度节完成全球上市，这是一台双门纯电性能轿跑，新车推出Coupe硬顶版、Spider敞篷版、Racing赛道版三款车型，英国本土定价分别为14.29万英镑、15.99万英镑、17.29万英镑，正式杀入传统德系性能跑车的价格圈层。我们横向对比同价位燃油跑车、老牌新能源跑车以及欧洲大厂现有纯电产品，便能看清这款中国超跑的市场定位。
动力层面，腾势Z全系搭载易‑三方三电机四驱架构，前轴一台500kW电机，后桥配备两台340kW电机，系统综合功率1180kW，换算后可达1604匹马力。硬顶版零百加速2.25秒，极速300km/h；敞篷版零百加速2.3秒；赛道版经过专属性能调校，零百加速仅1.96秒，最高时速可以达到350km/h，依托800V高压平台、第二代刀片电池，CLTC续航里程突破1000公里，兼顾性能、续航和日常实用性。
单看英镑售价，腾势Z硬顶版的价格，对标保时捷911 Carrera 4 GTS、奔驰AMG SL 63；敞篷版和保时捷911 Turbo价位基本持平；顶配赛道版则直接对标宝马M8、保时捷911 Turbo‑S等顶级燃油性能车型。上述全部为燃油跑车，倘若把对比范围缩小至纯电车型，腾势‑Z的稀缺性便立刻显现。
回顾欧洲品牌曾经落地的新能源跑车，最具代表性的便是2014年上市的宝马i8。该车同样拥有硬顶以及后期推出的敞篷版本，不过宝马i8属于插电混动车型，并非纯电驱动。2014年i8硬顶版英国起售价94845英镑，2018年上市的敞篷版定价124735英镑，即便是当年顶配敞篷版，价格依旧低于腾势Z基础硬顶版。时隔十余年，腾势Z的定价已经超越了这款划时代的新能源跑车。
再拿来对标迟迟还未量产的第二代特斯拉Roadster，其基础版预估英国售价约151000英镑，略高于腾势Z硬顶版；创始人限量版预估价格达到185000英镑以上，又超过腾势Z赛道版，腾势Z恰好卡在二代Roadster的价格区间之内。
把视线放回保时捷、奔驰‑AMG、宝马、阿斯顿·马丁、迈凯伦这些欧洲传统豪华性能品牌。目前在腾势Z14‑17万英镑这个价格区间内，没有任何一台量产双门纯电轿跑。保时捷Taycan Turbo‑GT虽然售价接近，但是它是四门轿跑；奔驰AMG纯电GT同样为四门车型；宝马至今没有量产双门纯电跑车；阿斯顿·马丁、迈凯伦现阶段的纯电产品大多为限量顶级Hyper‑Car，售价动辄上百万英镑，定价门槛远高于腾势Z。
换句话来讲，一众欧洲老牌车企，要么只发布纯电超跑概念车，要么只布局四门纯电性能轿车，始终没有打造一台可以日常通勤、兼顾赛道属性的双门纯电轿跑。腾势Z凭借1604匹的强悍动力输出，再结合云辇‑M底盘、全线控转向技术，既可以对标传统燃油跑车的性能水准，又填补了欧洲市场该价位段双门纯电轿跑的产品空白。在一众德系、英伦性能品牌长期垄断的高端跑车市场，腾势Z以纯电产品实现差异化突围，也代表中国性能车正式进入全球主流豪华跑车的竞争行列。
