说实话，这极狐阿尔法S5一出，我这心里头就跟揣了只小兔子似的，扑腾得厉害。
你得知道，这牌子，当年多硬气啊？
砸锅卖铁也要搞纯电，非要跟特斯拉、蔚来们掰手腕，那股子“我就是技术流”的劲儿，甭提多轴了。
可现在呢？
啪叽一下，推出个增程版。
这哪是技术革新啊，这分明就是被市场按在地上摩擦后，不得不低头，赶紧往人堆里挤活路呢。
这事儿吧，就像一个特牛的摇滚歌手，突然开始唱口水歌了。
咱们瞅瞅这增程版的核心卖点，说白了，就是那台发动机。
人家配了个1.5L的自吸，最大功率才77千瓦。
77千瓦啊，朋友们，这功率放在一辆自重不轻的电动车上，你心里能不犯嘀咕吗？
我琢磨着，这玩意儿要是在高速上，你一脚油门想超个大车，那发动机估计得像老式拖拉机一样“突突突”地叫唤起来，震动和噪音，那绝对是感官上的“惊喜”了。
这性能，用咱北京话说，就是“差了点儿火候”。
再看电池，官方给的CLTC纯电续航是175公里。
这数字，说实话，就是个及格线，甚至都不算及格。
现在隔壁的零跑、深蓝，哪个不是恨不得把电池堆到40度电，动不动就跑个两三百公里纯电。
你这175公里是个啥意思？
真要按我这老司机的经验估摸，打个七折，实际跑个一百出头，够干啥的？
你要是家里有桩，那还好说，你要是没充电条件，指望这175公里，那不就是给自己找不痛快吗？
不过，话说回来，这车也不是一无是处。
你看它那个外观，搞了辆新绿色，你说巧不巧，这颜色跟最近那个小米SU7的流量色系有点像。
这明显就是想蹭点热度，这招儿，我懂，大家都懂。
车身线条呢，倒是挺圆润，我一哥们儿瞅了一眼，说这玩意儿像个“趴着的大青蛙”，挺形象。
前脸那个封闭式格栅配上眯眯眼大灯，运动感是有了，但你仔细一琢磨，咦？
这不就是比亚迪海豹DM-i的影子吗？
或者再远点，跟哪吒S也像。
这辨识度，emmm，只能说“大家都很努力”。
但极狐这车，它有它自己的“里子”。
就好比一个看着不起眼的小馆子，但里面后厨的师傅手艺是真地道。
极狐的车，毕竟有麦格纳那帮人伺候着，底盘、车身结构这些硬指标，那真是没得说，用料扎实，装配工艺妥妥的。
空间方面，那更是没得挑。
轴距2900mm，这可不是闹着玩的，后排坐进去，腿部空间敞亮着呢，座椅坐垫也厚实，长途开着不累人。
这才是极狐一直以来的强项，是真本事。
可这“里子”好的车，偏偏在“面子”上有点拉胯。
内饰看着就那样，谈不上惊艳，总觉得差了那么“临门一脚”的精致感。
最让人别扭的，是那个交互设计。
仪表盘没了，全指望HUD（抬头显示）来凑，这事儿吧，我身边不少朋友都受不了。
说实话，人老了，还是喜欢实实在在的东西摆在那儿。
车机芯片倒是升级了，流畅度肯定比以前强，但那UI和交互逻辑，一股子浓浓的“工科男”味儿，生硬，不近人情。
再说说动力，如果你买纯电版，那单电机252马力够家用，双电机530马力，3秒破百，那纯粹就是玩性能的，普通人根本用不上。
增程版呢，电机功率200千瓦，差不多272马力，这个推重比，加速肯定不慢，跑个七八秒没问题。
可问题是，这车最终卖给谁？
这就得聊聊这车最要命的——价格。
现在极狐的纯电版，为了活命，价格都探到12万、13万了。
你这增程版，成本应该更低才对吧？
如果定价敢落在14万、15万以上，我觉得这车就是“自寻死路”。
品牌力弱，保值率跟白菜似的，谁会为这点“里子”多花钱？
唯一的生路，就是价格屠夫。
你得把价格砸到11万出头，让它看起来像个“捡了大便宜”的好事儿。
只有这样，才能把那1.5L的“小脚油门”和那175公里的“小电池”给盖过去。
说白了，极狐这车底子不错，骨架子够硬。
但在这个流量为王的年代，酒香也怕巷子深。
它得赶紧把营销那根筋给捋顺了，然后，把价格打下来，用最朴实无华的性价比去跟市场死磕。
要不，就只能继续在角落里，看着别人吃肉了。
你说是不是这道理？
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