加拿大最近对电动车的态度，变得比天气预报还快。年初卡尼刚在中国签下合作，不到一个月，民调显示有六成以上民众支持，就连一向挑剔的魁北克也有七成以上点头。这不是政策突发奇想，而是现实把人逼到墙角——车价高、车型少、提车要等到明年，不愿意买的，也被状况逼着算了这笔账。
去年秋天加拿大给中国电动车加了100%的关税，原以为能拦住进口，结果销量从2023年的4万多辆直接掉到预计2025年的不到0.3万辆，跌幅超过九成。同时，本地新能源车平均价格飙到5.2万加元，比同级燃油车还贵。本土厂商产能有限，2026年的目标是38万辆，但一年产不到5万台，关键零部件仍然依赖进口。光喊扶持国产，市场却饿着肚子。
消费者的反应很直接——六成人延后购车计划，经销商里八成都联名要求放松政策。原因不复杂：维修贵、续航打折、寒冬出行受限。那些在调查里“强烈支持”开放的人，很多正是刚花大钱换完电池、付完保险或被告知得再等几个月的普通车主。
这次调整并不是全盘放开，而是有限松动：关税降到6.1%，首年配额4.9万辆，五年后缓步增加到7万辆；三年后允许中国车企在加拿大学组装厂。这既是缓解价格压力，又逼本土零部件配套提速，避免产业掉档。
魁北克支持率最高并不意外——当地没有整车厂，却计划在2035年禁售燃油车。没有价格适中的电动车，过渡期怎么撑？而不少中老年群体看重的，是在极寒下依旧可靠的续航，比起宣传数据，更信得过真实表现。
反对最集中在安大略的传统汽车制造区，不过民调显示，那里的普通居民并没有更排斥，声音最响的反而是工会与老牌厂商。媒体热议的“数据安全”“产业空心化”，公众有关注，但日常更在意充电便利度和补贴余额。
这次的贸易交换很清楚：开放电动车进口，加拿大换来油菜籽关税大幅下调及12类农产品免税进入中国，预计为农业增加数十亿加元的收益。对于萨斯喀彻温和曼尼托巴的农民来说，这些合作实实在在关系到收入。
至于美国态度，三成人表示不担心，过半受访者更直白——不能为了避免华盛顿不高兴，就放弃对自己有利的生意。卡尼此行达成的《经贸合作路线图》，核心就是将经贸与安全分开处理，互不拖累。
如今，比亚迪已通过当地安全认证，蔚来的换电技术也提交了方案，瞄准的不是单纯卖车，而是协助完善基础设施。加拿大真正缺的，不只是中国产电动车，而是经得起长途、耐得了严寒、维修负担低的选择。
农产品市场得到了保障，消费者的购车负担有望减轻，制造业也争取到升级的窗口期——这盘棋，谈不上有人完胜，但至少各方都避免了硬碰硬的代价。
决定，就这么落下锤了。
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