激光雷达，曾经是智能汽车的科技象征，如今却在越来越多的车企中沦为摆设。它的未来，可能只剩下少数几家坚持使用的厂商。我的感觉很明显——只要华为稳得住，激光雷达的前途就不会彻底暗淡。
新年刚过，我又和不少车企的工程师、技术团队见了面。喝着茶聊着今年的计划，我突然意识到一个变化：他们集体在讨论怎么弱化，甚至砍掉激光雷达。这种氛围，让人有点唏嘘。原因其实很直接——2024年，特斯拉抛出了“端到端”技术的重磅炸弹，很多国内厂商也开始追随。一时间，行业里都在赌，谁会成为继特斯拉之后第一个真上端到端量产的车企。
一年半过去，能在我们日常生活里真正用上端到端方案的车并不多，不过今年情况可能会迎来急转弯——据业内消息，至少五个大型体系将在上半年完成端到端切换。一旦切换到这种技术，因为数据直接灌入模型、快速决策，中间没有太多冗余环节，激光雷达的存在感就骤降，变成了那种“食之无味，弃之可惜”的鸡肋。
在端到端的逻辑下，激光雷达的数据要有效融合到大模型里，不只是技术问题，更是成本问题。到了2026，我们消费者不可能冲动掏钱，车企更现实：既然特斯拉、小鹏用纯视觉就能又快又省，销量也不错，为什么还要花额外成本去维护一套激光雷达系统？于是，一种趋势出现了——激光雷达只在一些极端场景里介入，比如主动安全、泊车这些纯视觉模型还没训练到极致的地方。甚至很多车型会把它变成备用方案，一旦主系统判断不准，才让雷达接管，避免碰撞。
照这种趋势走下去，激光雷达的“失宠”几乎是必然。它可能会成为一种溢价配置，卖车的时候能多加点价，但实际用处并不大，更多是心理安慰。然而，这并不意味着全面退出，因为在中国，还有几个玩家在坚守——尤其是华为。
华为最近的动作很有意思：在尊界S800和新的问界M9上推出新一代传感器硬件，包括车外和舱内的激光雷达。除了华为，目前蔚来、小米、理想也在明确表态，他们会继续大量使用激光雷达。背后的逻辑很简单，只要技术储备足够，未必一定跟随特斯拉的路线，不论是一段式还是两段式，只要能有效解决问题，就是可行方案。用一句老话来说，黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。
更重要的是，这些车企在技术上已经开始优化算力需求——比如ADS5平台上，激光雷达的算力要求预计会降低50%，同时它的感知数据也能够被大模型融合进决策体系里，这样就减少了它的冗余感，让它真正为智能驾驶的上限服务。成本依然高，但对于追求豪华和智能体验的车型来说，这是值得的投资。
所以，未来的格局可能是这样：大多数车型抛弃激光雷达，转向纯视觉方案。而少数技术先进、定位高端的厂商，会用激光雷达在智能驾驶上突破天花板——它不再是人人必备的传感器，而是豪华智能的“鉴定器”。在这个名单上，目前看来，华为、蔚来、小米、理想这四家，会是最大的赢家。
全部评论 （0）