说起来也挺有意思，大众的ID4这车，在咱们国内的销量一直都不怎么起眼，可谁能想到，它居然能排到2025年全球车型销量榜的第四名，就紧挨着Model Y后面呢，真是让人挺惊讶的。
大众ID4啊，预计到2025年全球能卖出将近一百万辆，这个数字挺不错的了。同一年Model Y在全世界也就卖大概115万辆，ID4能追得这么近，说明它在国际上其实很受欢迎。
这种全球的热销，到了咱们中国市场却完全是另一番景象了，它在国内基本是被Model Y这种车吊打的，销量差距特别大。
那为啥国内消费者就不怎么待见它呢，这确实是个值得琢磨的问题。我觉得主要原因还是多方面的，比如它那个价格区间，定得就挺别扭的。它那个价格，你说高吧，它又比不上那些更豪华的电动车，让人感觉品牌溢价不够。
可你要说低呢，跟咱们国产品牌哪些配置给得足，价格又特别实在的车型一比，它就显得没啥竞争力了，买它好像总是觉得差点意思，不上不下，挺尴尬的。它就像是夹在了中间，高不成低不就得，自然就很难打动咱们精明的消费者了。
它的配置也确实挺普通的。现在很多电动车，特别是咱们自主品牌造的，连入门款都恨不得把各种智能辅助驾驶功能给你堆满，全车雷达传感器一大堆，开起来特别方便省心。可ID4呢，你看看，两个前雷达都不是标配，这在今天电动车市场，确实有点说不过去。很多消费者会觉得，花这么多钱买个车，基本的功能都得自己另外加钱选装，心里肯定不舒服，感觉自己花的钱没有得到应有的价值，这点也让不少人望而却步。
还有一点，不得不提的是它那个400V的充电架构。虽然听起来有点专业，但简单来说，就是它的充电速度跟一些最新的国产电动车比起来，会显得慢一点。现在很多国产品牌都开始用800V甚至更高压的平台了，他们的车充起电来，效率非常高，可能你喝杯咖啡的工夫，电就充得差不多了，非常节省时间。
而ID4呢，用400V架构，同样的时间，可能就得等更久一些，尤其是在快充桩上，这种差距就会更明显，对于平时用车比较级，或者长途出行的人来说，这确实是个不小的痛点，毕竟谁也不想把宝贵的时间都花在充电上。
它主打的是紧凑型SUV的定位，这就决定了它的车内空间只能说是一般般。虽然日常家用，拉个人或者放点东西，勉强够用。可要是家里人多一点，或者偶尔想搬点大件的东西，你就会觉得空间有点局促了，跟国内很多同价位主打大空间的车型比起来，它确实不占优势。
更让人觉得不方便的是，它的后排座椅就算放倒了，也没办法做到完全平整，中间总是有一块凸起，要是想在车里稍微躺平休息一下，或者出去露营的时候当个临时的床，那体验肯定是不太舒服的。
这些细节，可能在日常使用中并不显眼，但一旦遇到特定场景，就会让消费者觉得不够人性化，影响了用车体验。
虽然大众ID4在全球市场能取得那么好的成绩，卖出将近一百万辆，这充分说明了它作为一款电动车，在产品力上肯定有过人之处，不然不会有那么多海外消费者买单。但到了咱们中国，面对这里独特且竞争激烈的市场环境，它就显得有些水土不服了。
国内消费者对价格、配置、充电速度以及空间等等方面都有着更高的期待，或者说，他们有更多更好的选择。在价格差不多的情况下，国产电动车往往能提供更丰富的配置、更快的充电体验和更实用的空间设计，自然就更容易吸引消费者了，这也是为什么一款全球销量排名靠前的车型，在国内市场却表现平平的原因吧。
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