我看1月的B级车销量榜,第一眼就盯着帕萨特那个数字——20799台。
说实话,这车在B级市场里就是老油条了,你说它有多惊艳吧,也没有(毕竟设计摆在那儿),但架不住人家稳啊,空间够大,动力够用,油耗也不算离谱。迈腾紧跟着,19306台,俩兄弟加起来直接破4万。这数字搁在很多品牌全系销量上,都得掂量掂量够不够。
德系这是吃定你了。
新能源那边就不太好看了。上个月渗透率还59.1%呢,这个月直接掉到35.5%,腰斩都不止。比亚迪海豹家族加起来8500多台,看着不少,但你拆开看——海豹06DM才3568,海豹06EV才2314,秦L EV就2077。这还是比亚迪啊,换别的品牌更惨。
说穿了,补贴没了,消费者算账就精了。
冬天续航又不行,充电桩还不是哪儿都有,油车加油三分钟,电车充电半小时起步(如果不排队的话)。你让上班族天天惦记着电量,谁受得了?
日系这边倒是守住了基本盘。凯美瑞17426台排第三,雅阁13825台第六,天籁6724台第九,亚洲龙13349台第七。这几台车加起来,也是五万多的体量。日系车的逻辑很简单——省心。你买回去开个五年八年,压根儿不用操心大毛病,保养便宜,油耗低,这就够了。
有一句说一句,很多家庭买车就图个踏实,不想整那些花里胡哨的。
红旗H5这回冲到第四了,16073台。这车最近势头猛,设计上走的是豪华路线,内饰用料也舍得下本,关键是国产品牌的身份加成,很多人就冲着"支持国货"去买的。
但你要说它能威胁帕萨特?还早着呢。
宝马3系14626台排第五,这豪华B级里的运动担当,年轻人喜欢它那个操控,开起来贼带劲儿。奔驰C级7362台,奥迪A4L和A5L加起来9000多台,这几台豪华车合计2.6万,在三十万以上价位站稳了脚跟。
商务场合开出去有面子,科技配置也足。
国产新能源这边,比亚迪之外还有深蓝和极氪在折腾。深蓝L06卖了1656台,SL03才564台,L07更惨,509台。极氪001虽然定位高端,但销量也没起来。
这帮车不是产品不行,是新能源整体大环境不给力。
补贴退出后,消费者一算账——电车买的时候贵,保险也贵,冬天续航打对折,二手车残值更是没法看。油车虽然油费高点,但胜在稳定啊,加油站遍地都是,开长途也不慌。
日系新能源更不用提了,丰田bZ3只卖了300台,雅阁PHEV才175台。马自达EZ-6倒是卖了1305台,但这数字在榜单上连个水花都溅不起来。
大众CC 1362台排三十一,速派271台第五十二,这些车在细分市场有点存在感,但也就那样了。
咱们摸着良心说,1月这个榜单最大的看点就是新能源败退。
上个月还热火朝天呢,这个月直接蔫儿了。渗透率从59.1%掉到35.5%,这说明啥?说明消费者不傻啊,该算的账还是得算清楚。
你光靠概念和噱头,撑不了多久的。
德系这边继续吃老本,帕萨特和迈腾在二十万家用区间打得稳,奥迪宝马奔驰在豪华区间分蛋糕。日系守住基本盘,凯美瑞雅阁天籁亚洲龙英仕派这几台主力车型,油耗低,耐用性强,用户忠诚度高。
国产这边产品线是铺开了,从十万的秦L到三十多万的极氪,覆盖全价位。
但单车销量还没法跟帕萨特这种老炮儿比。红旗H5算是国产里最能打的了,但你看它那16073台,跟帕萨特的20799还差着一大截呢。
车购税免税到期后,零售回落也正常。高档新能源占比虽然升了,但整体新能源败退把这个势头给压下去了。
消费者现在要的是高品质,不是高概念。
你说新能源还有没有机会?肯定有啊,技术进步了,续航上去了,充电快了,冬天掉电问题解决了,用户自然会回来。但短期内,燃油车还是主流。
毕竟油车加油方便,保养成本低,冬天也不掉链子。
B级车这块市场,说白了就是中端用户的主战场。这群人买车预算足,换车频率高,对品牌影响力带动大。
谁在B级车卖得好,谁就掌握了中端市场的话语权。
德系现在是稳坐钓鱼台,日系守住基本盘,国产在追赶。新能源败退是暂时的(技术总会进步),但燃油车短期内还有空间。
市场洗牌让竞争更激烈,消费者得利,选择多了。
2026年开局B级车格局变了,但长远谁笑到最后?这下好了,还得接着看各家怎么玩。
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