从2024年下半年上市开始，腾势Z9GT系列在技术光环加持下获得不少关注，但市场反响却呈现出“叫好不叫座”的尴尬局面。根据销量数据显示，2024年全年累计销量虽然在国产中大型新能源轿车中排名靠前，但相比同期竞争对手的迅猛势头，其市场表现并未达到预期的高度。
旧款腾势Z9GT最引人注目的核心配置无疑是“易三方”技术——这项比亚迪为腾势品牌量身打造的专属技术平台，融合了第五代DM技术、e平台3.0Evo等多项顶尖技术。从技术原理上看，易三方作为全球首个实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术融合控制的整车智能控制技术平台，确实展现了出众的车辆灵活性。它能够实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车等五大标志性核心功能，让用户开起来更安全、更智能。
然而技术光环并未直接转化为市场销量。虽然网上有专业人士对易三方技术给出高度评价，称其为“颠覆性的创新技术”，但实际销量数据表明，这项技术可能更多停留在“专业圈层”的赞誉中，并未真正打动主流消费者。这种技术领先性与市场冷遇之间的巨大反差，迫使腾势不得不重新审视Z9GT的市场定位。
易三方技术确实为腾势Z9GT树立了技术图腾，但这种技术上的极致追求也带来了难以回避的市场包袱。
成本高昂，曲高和寡
从实际销售情况来看，易三方系统带来的高额制造成本直接推升了整车售价，将车型锚定在了相对高端的市场区间。旧款腾势Z9GT起售价为33.48万元，相比同期竞争对手的定价策略，这一价格水平显然将众多潜在消费者挡在了门外。在激烈的市场竞争环境下，消费者对价格极为敏感，高定价策略无疑削弱了车型的市场竞争力。
用户感知弱，日常价值存疑
更关键的问题在于，易三方带来的极致性能体验与绝大多数用户的日常用车场景存在明显脱节。该技术实现的极致转向、圆规掉头、智能漂移等功能，虽然展示了车辆在极限状态下的操控性能，但对于绝大多数以城市通勤、高速巡航为主要用车场景的用户而言，这些功能属于典型的“性能过剩”。在用户实际体验中，这些技术亮点的感知价值有限，难以支撑起相应的价格溢价。
易三方泊车功能虽然能在5.3米长的车位完成泊入，较传统方式节省40%空间，但这种特定场景下的优势，对于大多数用户来说并非购车的决定性因素。路面预瞄2.0技术虽然能将感知-决策-执行链路压缩至80毫秒以内，提前15米识别障碍物，但这一技术优势在用户日常驾驶中的感知并不强烈。
面对初代产品的市场困境，腾势选择了大胆的“断臂求生”策略，对新款Z9GT进行了根本性的重塑。
产品矩阵与核心卖点的彻底重构
全新腾势Z9GT最显著的变化在于，纯电版本新增了两个单电机后驱版，价格分别下探到26.98万元和29.98万元。这一调整实质上是卸下了“易三方”这一成本与技术包袱，通过降低入门门槛来拓宽受众基础。与此同时，插混版虽然依然标配易三方技术，但价格门槛也下调到了30.98万元。
这种调整带来了核心卖点的根本性转换——从老款的“易三方硬核技术”转向“超长续航与高效补能”。这一转变背后，是对市场需求的深刻洞察：对于绝大多数新能源用户而言，续航焦虑和补能便利性是远比极限操控性能更实际的痛点。
续航焦虑的“根治”方案
新款腾势Z9GT在续航和补能方面的突破堪称行业领先。该车型成为全球首台搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术的量产车型，其技术参数令人瞩目。
根据公开数据，全新腾势Z9GT闪充旗舰型CLTC纯电续航达到1036公里，成为目前全球量产纯电车型中续航最长的一款。这得益于第二代刀片电池在能量密度上的提升，据悉能量密度提升了5%。更值得关注的是，该电池在安全性方面也有显著提升，能够扛住10倍新国标要求的底部撞击，即使4节电池同时触发短路，在热扩散试验里也能保持稳定。
闪充技术同样带来了颠覆性的补能体验。根据官方介绍，新款Z9GT能在5分钟内将电量从10%充至70%，9分钟充至97%。即使在-30℃的极寒环境下，也仅需多充3分钟即可。这种“买杯咖啡的时间，满电出发”的体验，从根本上改变了用户对纯电动出行的认知。
价格体系的重新锚定
新车的价格策略也经过精心调整。旧款33.48万元起售的价格门槛被打破，新增的26.98万元单电机后驱版，将车型的竞争区间直接拉入25-30万元这一主流市场。这一价格调整，使得Z9GT能够与极氪001等热门车型展开正面竞争。
插混版本的策略调整同样值得关注。虽然插混版起售价依然超过30万元，但其搭载了第二代刀片电池和闪充技术，纯电续航倍增到401公里，完全可以用纯电模式覆盖绝大多数日常场景。对于确实对易三方动力系统有需求的消费者而言，插混版的门槛相比纯电版反而低了不少。
这次战略调整无疑是一次基于市场现实的深刻回调，但其中蕴含的得失值得深入探讨。
战略调整的合理性
从市场需求的角度看，腾势这次调整是极其务实的。在当前新能源市场，续航和补能依然是消费者最关心的核心痛点。将技术重心从极致操控转向解决续航焦虑，是更贴近主流消费需求的明智选择。放弃小众的技术图腾，拥抱更广阔的市场基数，是追求销量增长和品牌市场份额的必然路径。
价格的大幅下探也使Z9GT在市场竞争中具备更强的灵活性和竞争力。在30万元价位段，车型将面临极氪001等强劲对手的正面竞争，但凭借尺寸优势（Z9GT尺寸为5195×1990×1500mm，轴距3125mm，相比极氪001的4977×1999×1545mm尺寸更大）和超长续航的独特卖点，仍然具备差异化的竞争优势。
潜在风险与挑战
然而，这次“断臂求生”也伴随着不容忽视的风险。
最直接的担忧是品牌个性的稀释。旧款Z9GT凭借易三方技术，在市场中树立了独特的技术标签和品牌形象。砍掉这一标志性配置后，车型可能会陷入同质化竞争，难以在众多竞品中脱颖而出。虽然续航突破1000公里确实是行业领先，但这一优势可能不如极致操控技术那样容易建立差异化的品牌认知。
其次需要关注核心受众的流失。那些最初被易三方技术吸引的技术极客用户，可能会因为新款车型的技术路线调整而失去兴趣。虽然这部分用户群体规模不大，但他们对品牌口碑和形象的影响不容小觑。
竞争环境的挑战同样严峻。在调整后的价格区间，Z9GT将直面极氪001等已经建立市场地位的强劲对手。极氪001月均销量维持在三千到四千辆的水平，拥有稳定的用户基础和良好的市场口碑。极氪001的优势主要体现在动力和操控上，零百加速仅需2.83秒，而腾势Z9GT则需要在续航和空间方面构建更突出的竞争优势。
首批交付的象征意义
全新腾势Z9GT的交付进程也备受关注。作为全球首台完成交付的搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术的车型，首批车主的反馈将成为市场对“实用主义”策略的初步检验。如果首批用户更多被续航和补能优势吸引，而非追求极致操控性能，那么这次战略调整的方向就得到了初步验证。
从市场反馈看，新款车型的价格策略确实引起了更多关注。26.98万元的起售价直接切入极氪001的主力价位区间，让原本看似稳固的竞争格局出现了新的变数。续航与性能的差异化选择成为两款车型最明显的分水岭，每日通勤超过100公里的用户更倾向于选择Z9GT的长续航版本，而周末喜欢自驾游或跑山的用户则可能更偏爱极氪001的驾驶体验。
腾势Z9GT此次“断臂求生”，本质上是一次从“技术引领”向“需求驱动”的战略回调。放弃易三方这一标志性技术，转向解决续航焦虑和补能便利性这一核心痛点，是基于市场现实的务实选择。
这一调整的合理性在于，它直面了当前新能源市场最普遍的用户需求。超1000公里的续航和9分钟快充至97%的补能效率，确实能够从根本上解决纯电动车型的续航焦虑。相比极致操控这一相对小众的需求，续航和补能是更广泛用户群体关心的实际问题。
然而，这一战略能否成功，最终仍需市场检验。在接下来的市场竞争中，Z9GT需要在极氪001等强劲对手的围攻下，证明其续航优势足以弥补在操控口碑方面的差距。同时，新价格区间虽然扩大了潜在用户基数，但也意味着进入了竞争更激烈、用户选择更挑剔的市场环境。
从长期看，腾势需要在技术标签和市场需求之间找到新的平衡点。完全放弃技术特色可能会让品牌陷入平庸，但过分追求技术极致又可能脱离市场主流。如何在新一代产品中构建既有技术特色又符合市场需求的产品力，将是腾势面临的长期课题。
你认为腾势这次“断臂求生”的策略，是抓住了市场命门的明智之举，还是无奈之下的平庸妥协？它最终能成功打动消费者，实现销量逆袭吗？
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