最近身边有个朋友，花了18万多全款提了台准新的凯迪拉克CT5，我一开始听到价格的时候差点以为他开玩笑——“不是吧，这价格能买到CT5？那不是BBA的门槛价了吗？” 结果人家真提车了，还是2022款的低配版本，跑了不到3万公里，车况还行，手续也全。这下我可就上头了，立马约他试驾了一圈。不试不知道，一试还真有点“真香”那味儿。
说实话，以前总觉得凯迪拉克是那种“爹味”很重的车，开出去走路摇头晃脑，适合中年成功人士上桌第一个动筷。但CT5不一样，它像是凯迪拉克家突然醒悟要讨好年轻人了——低趴的车身、溜背造型、双边四出排气，再加上那个标志性的直列式LED大灯，晚上一亮，妥妥的“灯厂”既视感。整个前脸又宽又扁，配上那个盾形格栅，攻击性拉满，完全不像一台“老咕噜棒子”。
坐进车里，第一感觉是：这哪像18万的车？虽然用料上能感觉到一些硬塑料，但整体布局和设计感还是在线的。真皮座椅、8英寸中控屏、BOSE音响、主动降噪这些配置都配齐了，尤其是那个Bose Centerpoint环绕声系统，放首摇滚，耳朵直接怀孕。空间方面，轴距2947mm，后排坐三个成年人不挤，中间地台隆起也不算高，家用完全够用。唯一劝退的可能是后备箱，因为后驱布局占了点空间，比同级前驱车小一圈，但日常买菜、自驾游也够了。
说到后驱，这就不得不提CT5的驾驶感受了。2.0T+10AT的动力组合，最大237马力，百公里加速7秒出头，这个数据放在同级里不算最猛，但胜在平顺和跟脚。油门一踩，动力随叫随到，高速超车毫不费力。关键是这车的底盘调校，前双球节麦弗逊+后五连杆，再加上50:50的前后配重，过弯稳得一批。你要是想玩点驾驶乐趣，它真能给你一种“驾驶玩具”的感觉。方向盘手感沉稳，指向精准，完全没有虚位，变道超车特别有信心。
很多人担心美系车油耗高，是不是“油老虎”？我特意问了朋友，他市区通勤百公里油耗差不多10个左右，高速能压到7个。这个燃油经济性，比起同级别的宝马3系、奔驰C级来说，其实差不了太多。毕竟都是2.0T的发动机，你也不能指望它比混动还省油吧？而且CT5这台发动机带Tripower可变气门管理技术，低速能切换到两缸模式，理论上更省油。
智能化这块，CT5确实不是它的强项。车机用的是通用那套CUE系统，界面不算惊艳，反应速度也一般，还好支持CarPlay和CarLife，手机互联救了一命。L2级辅助驾驶倒是全系标配，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有，日常跑高速能减轻不少疲劳。但你要指望它像新势力那样语音控制全车、OTA升级，那还是别想了——它就是个传统豪华车，科技感靠堆料，不靠软件。
说到这儿，咱们不妨拉两个对手来比划比划。第一个是宝马3系，同样是后驱，同样是豪华中型车，3系的操控口碑一直顶呱呱。但20万以内你只能买到320低功率版，动力偏弱，内饰还减配了。相比之下，CT5动力更强，配置更高，性价比直接支棱起来。第二个是奥迪A4L，终端优惠也大，但新款A4L还没换代，内饰设计有点老气，科技感不如新势力，但灯光效果还是“灯厂”水准。不过A4L四驱版本价格更高，20万预算只能买个低配前驱，驾驶乐趣打折扣。
所以你看，18万多买台准新CT5，其实是个很聪明的选择。它不像BBA那样满街都是，开出去有个性；又能给你美式豪华的质感和后驱驾驶的乐趣；空间、配置、动力也都在线。最关键的是，它让你用B级车的钱，享受到了越级的体验。虽然二手车有车况和质保的顾虑，但只要手续正规、检测到位，风险完全可控。
当然，也不是没缺点。比如后期保养费用比普通品牌高，油耗在同级里也算中上水平，车机系统确实有点跟不上时代。但你要想的是：花18万，你是想买一台代步工具，还是一台能带来情绪价值的驾驶者之车？
现在问题来了——这样的凯迪拉克CT5，你会考虑入手吗？如果是你，20万预算，你会选CT5、3系还是A4L？这样的车子，你爱了吗？
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