电车承诺缩水与高换电成本致口碑崩坏销量暴跌

面对1月份电车销量的暴跌，业内给出了诸多理由。归根到底，这一结果源于电车的口碑受损，尤其是在免费更换电池的承诺上存在猫腻，而自费换电池的成本过高，使得消费者对电车失去信任。由此，销量下滑也就顺理成章。

曾经，电车行业以“省钱”作为最大卖点，主要依托低能源成本。车企宣称为电车提供多年质保，电池在衰退后可免费更换，赢得了大量消费者的信任。因此，电车行业迅速扩张。然而如今，首批电车车主的真实使用体验公开后，现实与当初的美好承诺之间差距显著。

在省钱方面，早期电车确实有优势。电费低的原因在于可使用家用充电桩，并且在凌晨充电可以进一步降低电费。早期车主曾兴奋地表示，每公里的电费低至几分钱，比燃油车节省得多。然而随着电车保有量猛增，如今即便是私家车位安装家用充电桩也存在很大难度，且拥有固定车位的车主比例较低。

如果依赖公共充电桩，成本则在快速上升。大城市的公共充电费用普遍已达到每度电1.5元至2元以上。在两元的充电成本下，电车的能源支出与节油型混合动力车已相差无几。然而电车的终身使用成本不仅仅包含充电费这一部分。

许多早期车主如今面临电池衰退，性能已难以满足日常使用。他们向车企咨询免费换电池，却频频失望而归。车企以各种理由拒绝，比如电池衰退幅度未超过20%（检测结果为19.8%）、怀疑车辆用于营运、车主未全程在4S店保养甚至更换轮胎等。部分车主得知自费更换电池的价格更是惊人：一辆售价20多万的电车，换电池报价高达12万，而此时其二手价格已不足12万；另一辆新车售价约10万，更换电池需要8万；即便有车主达到了免费换电的条件，车企也只提供免费电芯，另需缴3万元服务费，而该车二手价格也仅有3万元，显然无更换价值。

电车保养成本并非如早期宣传的几乎为零。老车主反馈，电车的年度保养费用并不少，某车企甚至推出1299元的包年保养服务，这直接说明电车存在固定保养开支。电车的保险费普遍比燃油车高约两成。综合来充电成本、保养费用、保险开支，加上二手电车贬值严重带来的损失，使得电车的整体使用成本高于燃油车。相比之下，燃油车即使使用超过15年仍能在二手市场售出，这进一步凸显了电车在经济性上的劣势，口碑自然崩坏。

业内深知汽车属于耐用消费品，消费者在购车时极为看重口碑。丰田、大众等老牌燃油车企正是凭借良好口碑，即使在国产电车市占率突破五成的环境下，依然保持可观的市场份额。丰田更是在2025年下半年以来实现销量反弹，这说明口碑的重要性毋庸置疑。如今电车口碑的滑坡所带来的后果将会非常严峻，恐怕这一次的销量下跌将很难再出现明显的回升。