燃油车仍有7000万用户需求 赵非谈汽车生态竞争怎么破
全球汽车消费正在分化，纯电、混动与传统燃油并行的格局短期内不会改变。4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛2026上，中国长安汽车总经理赵非给出判断，2026年预计全球将有约7000万用户选择燃油车，约3000万用户选择新能源车，需求结构决定了产业竞争不能只押注单一路线。
赵非同时指出，汽车产业正在从过去的大产业小生态，快速走向大产业大生态。跨领域、跨主体的协同会变成常态，未来比拼的不只是单车参数和价格，而是谁能组织起更强的生态体系，把技术、服务、数据与商业模式打通。
从产品较量到生态较量的转折点
赵非认为，随着全球化推进，中国品牌的国际影响力已实现明显跃升，但在进入更广阔市场时，仍会面对规则差异、技术体系割裂、合作链条不稳定等现实问题。要在不同市场长期站稳，必须从单一整车制造思路中跳出来，把竞争焦点转到生态价值的构建能力上。
生态竞争的本质，是让产业链各环节围绕同一价值目标协同运转。谁能把跨行业资源更高效地聚合起来，谁就更可能在成本、迭代速度、用户体验与合规能力上形成综合优势。
共创多赢模式 先把合作做成生意
针对下一阶段的破局路径，赵非提出首先要共创跨产业、跨生态的多赢商业模式。汽车不再只是一个产品交付，而是持续运营的服务入口，单靠车企单打独斗难以覆盖能源补给、智能服务、出行场景与后市场等复杂链条。
在他看来，资源共享与优势互补应成为常规动作，以价值共创为核心设计合作机制，把各方的能力变成可持续的收益结构，合作才会更稳定，也更容易在海外市场复制落地。
共建共性平台 把规模效应用起来
第二个方向是共建跨品类、跨品牌的底层共性技术平台，通过共享规模效应来应对全球竞争。赵非建议车企之间，以及车企与生态企业联合打造行业底层共性平台，实现模型通用、数据共享，并在统一数据接口与安全认证等关键规范上形成一致性，推动协同标准真正落地。
这种平台化思路的价值在于，把重复投入变成集中攻坚，把分散的创新资源汇聚到核心领域，既能提升研发效率，也能降低不同品牌、不同产品之间的协同成本，让企业在规模化中获得更强的竞争力。
完善应用体系 用规则化解新技术风险
第三个方向是完善新技术与新关系的应用体系。赵非提出，要加快建立全国统一的智能辅助驾驶安全数据采集标准体系，让数据口径一致、可对比、可追溯，减少技术落地时的灰区与争议。
同时，他还建议推动车企与保险机构联合创新，探索数据定责、保险兜底、监管可溯的闭环模式。把责任界定、风险分担与监管路径提前制度化，有助于新技术更稳妥地扩大应用边界，也能降低消费者的使用顾虑。
在燃油与新能源长期并存、生态协同成为主线的背景下，你更看重车企哪一种能力，是技术平台的开放度，还是服务生态的完整度？
全部评论 （0）