蔚来官宣：纯电旅行车将于2027年上市

当年第一次见到ET5T，我就觉得这车和传统的旅行车不一样。那是一种“瓦罐”遇上新势力的感觉：既有欧洲长途旅行车的浪漫影子，又混合了中国新能源的聪明基因。没想到它不仅撑起了蔚来入门线的门面，还成为了中国市场真正意义上的旅行车爆款。你要知道，在此之前，大众CC猎装、奥迪Avant、沃尔沃V60，个个都是在小圈子里自嗨，高冷、贵、或者智能化跟不上节奏——总之就是火不起来。奥迪A6 C9 Avant甚至取消了引进。

2023年6月上市，四年后的2027年才迎来中期改款，蔚来的耐心翻译成三个信号。第一，电动车的技术更新节奏放缓，不再一味“卷配置”，开始重视平台体验的稳定性。2027款用的是全新的NT3.0平台，不是简单升级NT2.0，所以需要更长的验证时间。第二，这批车主用车周期长，把旅行车视作家庭生活的一部分，过早推翻重做，反而会让早期用户感觉被放弃。第三，中国旅行车市场依旧脆弱，即使ET5T已经成功，它还是小众品类，蔚来不想用半成熟的过渡产品去透支市场好感。

现款ET5T的后备厢，怎么看都像是欧洲车的影子——深度足够，但高度和多功能性保守。NT3.0平台将让电机布局更紧凑，地板高度有望降低50-80mm，直接解决“门槛高”这个老问题。外观上，它会换成和ES8一样的“Double-Dash”日行灯，封闭格栅线条更硬朗，一眼就是“小号ES8旅行版”。隐藏门把手可能会妥协成半隐藏设计，头顶激光雷达体积缩小，车身侧面也可能新增传感器。

智驾方面，2027年刚好是L3功能上车的时间窗口，ET5T必须跟上。900V高压平台几乎板上钉钉，意味着15分钟补能500公里会成为常态。配合102度电池和换电系统，长途旅行的电量焦虑会大大缓解。底盘预计会升级到和ES8一样的双腔空气悬架+CDC连续阻尼控制，这对一辆旅行车来说，不只是舒适，还是身份的象征。

但我心里还是免不了嘀咕——2026年，小米、极氪、小鹏肯定会在这个价格段围攻过来。蔚来节奏慢、平台慢、价格体系摇摇欲坠，唯一稳住的，就是那股设计上的底气。虽然我没开过2027款，但看看3代ES8的定价，你就知道这次可能真会有点惊喜。

旅行车的故事在中国才刚开始，2027款ET5T，可能是它们在“成名”之后的第二次考试。至于是高分续作，还是昙花一现，还得等它真开上路那天再说。