奔驰S级大改款！2700零件焕新配后轮转向

奔驰S级这次的更新力度，已经突破了人们对“中期改款”的认知。信息刚刚在1月14日发布，瞬间引发热议——2700个零部件焕新，简直像提前完成了一次换代。

动力系统是这次改款的核心亮点。S450与S500直接换上“M256 Evo”直列六缸发动机，扭矩从500Nm提升到600Nm，配合超增压可瞬间达到640Nm，甚至超过了老款S500的表现。更高阶的S580则换成平面曲轴V8，输出功率530马力、扭矩750Nm，比之前多了100Nm；插混版S580e也大幅升级，总功率增加74马力，纯电续航突破100公里，比上一代多出四分之一。

令人意外的是，迈巴赫S级依旧保留了V12，AMG S63的电气化V8也将回归。这让人不禁好奇：一边加快电气化进程，一边又坚持大排量的机械情怀，奔驰是在平衡法规与用户情感需求，还是刻意保留传统阵营的象征？

底盘改动同样直击痛点。长轴版过去的转弯半径大得让人尴尬，这次全系标配后轮转向，基本配置可实现4.5度，选装可达10度，转弯半径缩短半米。空气悬架也升级为可基于云端数据提前调整阻尼，从“被动适应”变成了主动响应。过去这一功能加价才能选，如今直接标配，让不少人感叹终于不用为停车而反复倒车了。

与竞品相比，这波升级显得格外激进。奥迪A8的中期改款主要调整在外观和内饰，动力上几乎无变化；宝马7系近年的更新偏向灯组和车机，核心机械配置未大幅调整。奔驰这一轮不仅在动力和底盘上下足功夫，还同步强化了电气化能力，让对手不得不重新审视策略。

这次改款打破了传统中期改款的惯例，也让人好奇下一次换代还能带来哪些惊喜。无论是为了巩固旗舰地位，还是开启豪华车的新竞争模式，奔驰S级用实际行动给市场丢下一颗重磅炸弹。你认为，这样的改款力度，能否让它重夺大型豪华轿车的王座？