B级车卖出白菜价？比亚迪e9图穷匕见，市场大清洗

谁能想到，曾经动辄20万起步的B级车市场，如今竟被比亚迪e9杀成了“白菜价”？16.98万的起售价，轴距2920mm，续航超600公里，刀片电池加持——这配置放在两年前，怕是连合资品牌的A级车都买不到。当4S店的销售甩出“首付3万开走”的广告时，隔壁丰田凯美瑞的展厅里，销售经理的嘴角明显抽动了两下……

价格屠夫的“阳谋” 比亚迪这一刀，砍得又准又狠。e9的定价策略绝非偶然——2023年一季度，国内B级车市场销量同比下滑12%，但新能源渗透率却逆势突破35%。一边是雅阁、帕萨特们守着终端优惠死扛，一边是特斯拉Model 3频繁调价搅局。比亚迪选择在此时祭出e9，分明是看准了传统燃油车“降价不敢、转型不快”的死穴。

更绝的是配置组合：DiPilot智能驾驶系统全系标配，快充30分钟补能80%，后排空间比汉EV还多出2指。某汽车论坛的实测视频里，身高1米85的博主在后排翘起二郎腿，镜头特意扫过门板上密密麻麻的储物格，弹幕瞬间炸出满屏“这价格还要啥自行车？”

合资品牌的“窒息时刻” 市场反应比预想的更残酷。e9上市首周，华北某大众4S店连夜调整迈腾的促销政策——“直降4万+终身保养”的海报刚贴出，第二天就被车主群吐槽“保养套路多”。更尴尬的是日产天籁，明明刚推出中期改款，4S店却悄悄把金融方案里的“零利率”改成了“低息”，销售私下抱怨：“现在客户进门就问能不能对标比亚迪的电池保修政策。”

行业分析师@车市观察君 的调研报告显示：在e9交付量前10的城市，合资B级车成交均价已下探至15万区间，比去年同期低了18%。某德系品牌区域经理的周报里赫然写着：“竞品（e9）正在重塑消费者对‘性价比’的认知，我们的技术话术完全失效。”

供应链的“降维打击” e9能打出“白菜价”的底牌，藏在比亚迪的垂直整合体系里。自研电机、自产电池、甚至连车规级芯片都部分自主可控——财报显示其单车成本比行业均值低14%。对比之下，某日系品牌采购负责人最近在供应链大会上倒苦水：“博世的ESP芯片报价涨了三次，我们连车窗升降器都要砍配置。”

更意味深长的是渠道策略。比亚迪把e9的展车直接摆进县城商场，海报上“首付=一部iPhone”的标语，让原本打算买速腾的小镇青年当场扫码下订。网友@打工人的性能梦 晒出订单截图调侃：“以前纠结雅阁低配还是思域高配，现在发现e9的副驾居然带座椅通风，这波属于降维打击。”

洗牌才刚刚开始 当行业还在争论“e9会不会冲击汉EV”时，比亚迪的产能数据已经给出答案：e9单月排产量突破1.2万辆，其中70%流向网约车市场。这意味着，它不仅在抢夺私家车客户，更在B端市场复制当年秦DM的“出租车战略”——用海量保有量倒逼充电基建，再用规模效应摊薄成本。

某国际咨询机构的预测报告里，中国B级车市场的格局被画成一张饼图：到2024年，新能源份额将首次超越燃油车。而备注栏里用红字标出一行警告：“当自主品牌把L2级智驾和600公里续航做成标配时，合资车的品牌溢价正在归零。”

现在经过比亚迪4S店，总能看到这样的场景：一家三口围着e9研究后排地台是不是纯平，父亲反复确认“这车真的能跑网约车吗”，而孩子已经趴在方向盘上玩起了旋转大屏。或许很快，消费者会忘记B级车曾经是个需要咬牙踮脚才能触碰的梦想——就像没人再记得功能机时代，一部彩屏手机能卖到多少钱。