高端豪华车在华定价体系近来显现松动，市场行情出现价格回落。
7月以来，多款车型出现降价，部分实际成交价比此前落地价低近20万。8月17日，宝马5系的成交价降至28万左右；同款525Li的官方指导价36.8万在分期裸车优惠后也接近28万。
曾经落地40万左右的宝马3系，如今约二十万就能提车。奔驰E级、奥迪A6L的终端优惠幅度分别超过10万，Q7、A8、宝马X7等高端车型的优惠也突破20万。
上半年的40万元以上乘用车市场销量为43万辆，同比增长1%；新能源车销量为24万辆，同比增长46%，燃油车仅19万辆，同比下滑27%。
在华三大豪华品牌的交付数据分别为：奔驰21.02万辆，同比降幅最大；奥迪23.3万辆，降幅最小；宝马26.2万辆，三家合计比去年同期少近20万辆。
全球交付量同比下降4.2%，今年上半年，BBA营收创2022年以来新低，净利润降至2021年以来的低点；三家合计少赚15.35亿欧元，约合120亿人民币。
利润率方面，2023年上半年，汽车业务利润率仍在10%以上；今年上半年降至不足4%，宝马第二季度卖车业务利润6.29亿欧元，金融服务利润6.47亿欧元，显示金融服务对整体利润的支撑仍突出。
过去依靠品牌和技术在中国燃油车市场建立高利润模式的格局，正被国产车崛起与新能源浪潮冲击。终端降价或带来短期销量提升，但若新能源车型缺乏稳定竞争力，长期份额的维持将更依赖于电动车型的实质竞争力，尤其在40万以上市场。
国产新能源已在高端领域发力，BBA的电动化转型尚未有显著成效。当前数据反映出利润结构与主营车业务的分化状态，以及新能源车型市场竞争格局的变化。
