这几年，国产车圈的变化真是一步一个惊喜。曾经以“高性价比”标签立足的自主品牌，现在已经不满足于拼价格，而是踏实地往更高端的舞台迈进。尤其是30万元以上的细分市场，自主品牌的存在感越来越强，甚至不少车型已经在豪华感和智能化体验上，让人觉得完全有和国际大牌同台竞争的底气。我第一次摸到某国产高端SUV的方向盘，那细腻的包覆感和稳重的按键回弹，确实让我愣了下——这已经不是几年前那种“够用就好”的国产车质感了。
在30万到40万元的价格区间，自主品牌的市场份额已经超过一半。这背后，是产品力和口碑的双提升。这个价位的买家，以中高收入群体为主，比如公司部门负责人、自己创业的小老板，或者有一定社会阅历的资深从业者。他们既要车子在日常通勤、家庭出行时有足够的舒适度和豪华感，也希望车上有先进的智能配置，比如语音控制、全场景泊车辅助、车机与手机的无缝互联。相比一味看重“洋品牌”，这部分用户更在意设计是否有辨识度、座椅是否够舒适，以及科技功能是否真正好用。
而到40万以上的领域，奔驰、宝马、奥迪、路虎这样的老牌豪华品牌依然有很深的市场根基——百年积累的品牌文化、成熟稳定的动力总成、历代传承的驾驶体验，让它们在高端燃油车市场保持领先。新能源车在这个价位段的占比目前不到三成，但增长非常快。记得翻看某年终销量榜时发现，这部分新能源车型几乎每款都在核心参数上迭代得很激进，比如电池包的散热优化和高速续航控制，明显在针对高端用户的使用场景下做功课。
真正让自主品牌面临“硬仗”的，是60万元以上的顶级市场。这里是高端化的最后一道门槛，自主品牌目前的占有率还不高，但已有数家厂商开始布局，比如尊界、蔚来、仰望、红旗和猛士。它们的产品风格差别很大有的走商务豪华，比如红旗；有的走硬派越野，比如猛士；有的则以智能科技为核心卖点，比如蔚来。第一次见到仰望U9的实车，我特意蹲下看它的悬挂组件，铝合金的细节打磨很精致，车门关上的声音也是一种扎实的低沉感，这些都不太像是自主品牌过去的“调性”。
在这一段位的销量榜中，红旗国雅、仰望U9、红旗国耀、猛士917、红旗国礼进入了年度6-10名。红旗的高端系列尤其引人关注——比如国礼车型，售价高达718到758万元，属于定制化生产，年产量极少，入主的多是有特定需求的客户。
销量前五的阵容则更能体现大众化的接受度尊界S800、蔚来ET9、仰望U7、仰望U8L和仰望U8。其中，尊界S800的表现最亮眼，年零售量达11300辆。我当时看过这款车的智能座舱演示，高阶辅助驾驶和自动泊车的反应速度明显比我试过的多数车型更稳定——尤其在复杂停车位时，方向调整相当细腻。这款车的定位既满足商务接待，又照顾家庭出行的需求；联合华为的智驾系统让它在技术层面有了鲜明的优势。
可以说，自主品牌的高端化布局不是一时冲动，而是产业升级、市场需求、企业战略和消费者观念变化共同推动的结果。这从尊界S800突破万辆的销量，以及红旗敢于将国礼定价到七百多万，就能看出国产车企的信心和胆识。过去我们会担心国产高端车卖不动，如今反而在讨论——下一步它们会不会在全球舞台上跟国际豪华品牌掰掰手腕？
你在选高端车时，更看重的是科技感，还是豪华质感？或者干脆两者缺一不可？欢迎聊聊你的看法。
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