东风集团十月成绩单又出来了。五家合资公司，前十个月总共卖了83.95万辆，占港股上市的主体比例大概五成六。乍一看，好像挺能干的。可是你细细对比图表，增长的主要推手其实除了郑州日产和东风日产，其他几个不咋靠谱。
我刚翻了下笔记，郑州日产十月卖了50161辆，去年同期涨了30%左右（数据估算，毕竟统计口径可能有点差别）。它的皮卡，像那种方头大板的，基本上兼顾拿地线和户外体验。从基础设施到场景覆盖，皮卡都在拼命加柴。反正我也见过一两家用皮卡拉客的，身边朋友也说总算找到能用得上的细分场景了。
而东风日产更猛，十月卖了61.4万辆左右，一个月就占了它年度目标的50%以上。主要来自N7、N6两款，尤其N7的互联网版本我还记得它前几个月推出时，官方还真放出海外返销的消息。不过我疑惑：这个返销是不是个虚晃？你说它能甩掉因国内市场起伏带来的压力，但其实海外市场的门槛比国内更高，汇率变化又难把控，谁知道后续会怎样。
我还记得我刚才翻了下我的手机相册，看到N7那张车照，挺酷。前脸大嘴，车身轮廓流畅，和国内几个无聊的纯电快面子车差不多，但价格应该比它们便宜不少吧（没细想过具体数字，其实我估算，N7返销海外可能利润率还行，但要真大规模，物流和关税也不是小问题）。
销售层面，十月神龙还算有点血性，卖了4120辆，虽然比去年同期多了两成。可你拿头一年平均销量对比，就能感觉到，想调动钱，还是很难。去年神龙各自的研发布局还算比较露头角，但它还被困在原有技术路径里。电动化的推进明显慢半拍——大干六十天挂在墙上似乎成了某些工程状况。渠道方面，利润平衡点尚未稳定，销售变得越发难做。
其实说白了，在国产新能源太红火的背景下，合资品牌在这场赛跑中显得越发仓促。没有技术下放，没有成本重构，喝着怀旧酒，想着保持合资光环，几乎就像在回忆录里反复翻篇。你说他们是不是估计还在那想象中的未来里沉醉？我猜也许是，市场规模还在，但利润空间变窄，留给他们的退路不多。
说到这里，难免要问：东风是否愿意真刀真枪给到二线合资一些资源？欧洲市场的窗口还能撑多久？比亚迪、吉利的出口船队都在开出去，如果再拖，今天公告里那条增长曲线，明天可能就是天花板。你觉得易捷特这个品牌，还有几条退路能走得通？
（这段先按下不表）现在想想，易捷特的情况其实挺复杂。去年靠欧洲打车市场出口还算有点光辉，但今年情况变了不少。十月外销几乎持续向下，库存开始堆积如山。经销商私底下都抱怨库存压得喘不过气。我还记得那次修理工跟我说：这车折腾啥？修货少，卖不动，亏得我都觉得累。他的话其实很真切。
其实像神龙、易捷特这种品牌，目前的困境让我觉得，合资品牌的更多得靠技术和成本的重塑。但你知道吗？没有谁会一夜之间变技术大牛，更多只能靠慢慢磨。还是那句话，电动化的节奏快得让人喘不过气，渠道模式也变得难以琢磨。
有趣的是，你有没有想过：为什么像郑州日产这种皮卡品牌还能硬扛？他们其实没啥光环，产品定位也挺局限，但就因为硬核且专注，反而活得挺滋润。这种细节，可能很多人都忽略。
或者你会说：这些车企是不是都反应不过来？你看那些合资品牌，现在还在试错阶段。其实大部分试，都在试存活的可能性。今天的市场炮火连天，真是战场。
讲到这，其实让我想到一个点：合资品牌在国产新能源的狂潮里，唯一的优势，可能也就是认知的惯性。要改，没那么容易。技术和成本都得硬核升级，可能还要一段时间。你怎么看？是不是觉得这个行业折腾得很真实？
（这段先按下不表）我其实一直在想，为何市场总能让一些品牌借尸还魂——或许是因为消费者的心理还在怀念那些曾经的光环，但实际上，背后到头来还是技术驱动的硬指标说话。
好了，这事讲到这，留个悬念——你觉得，明年这些合资车型还能撑多久？或者说，谁会成为最后赢家？是不是只有真刀真枪的技术硬仗才能分出个高低？反正，我挺喜欢这种未知，比写稿还刺激。
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