最近车圈里有个挺热闹的事儿，就是那个靠“冰箱彩电大沙发”把家用SUV玩明白的理想汽车，要正儿八经地推出一款全新的纯电动SUV了，名字叫理想i6。

这消息一出来，很多人心里就开始犯嘀咕了。

大家伙都知道，理想之前是靠增程式混动车起家的，说白了就是车里带个“发电机”，没电了能烧油，解决了大家的里程焦虑，所以卖得特别好。

可现在，他们要彻底扔掉油箱，搞纯电动的车了，这能行吗？

这台叫i6的新车，到底是个啥水平，是来跟着凑热闹的，还是真有两把刷子，能让准备买纯电车的人眼前一亮？

咱们今天就掰开揉碎了，好好聊聊这台车。

首先，咱们从外边看起，毕竟买车跟相亲似的，第一眼的感觉很重要。

这台理想i6的外观，给人的感觉就是既熟悉又新鲜。

熟悉的是，它长得跟理想之前发布的纯电旗舰MPV，还有未来要出的其他纯电车型，都像是一个模子刻出来的。

车头最显眼的就是那条贯穿式的LED灯带，官方叫它“星环灯”，晚上亮起来辨识度特别高，看着就很有未来感。

大灯呢，很巧妙地藏在了保险杠两侧，跟黑色的装饰件融为一体，让整个车头看起来特别简洁、干净。

因为是纯电车，不需要发动机散热，所以车头上面是全封闭的，这也是现在纯电车流行的一个设计，显得科技感很强。

还有一个小细节，在车顶上有一个小小的凸起，那可不是什么天线，而是激光雷雷达。

这玩意儿可是个高科技设备，是实现高阶智能辅助驾驶的关键硬件，说明理想i6在自动跟车、自动泊车这些功能上，肯定会下足功夫。

不过，你要是觉得它就是个缩小版的理想其他纯电车，那可就想简单了。

这台车的侧面，才是它性格的体现。

跟理想L系列那种方方正正、稳重居家的感觉完全不同，理想i6的车顶线条从中间往后，下滑得非常快，形成了一个非常漂亮的溜背造型。

这种设计一般在那些运动型轿跑上才常见，用在一台SUV上，一下子就让这台车显得特别动感，特别有活力。

为了配合这个溜背，它的后窗玻璃也设计得更倾斜、更小巧，整个侧面看起来一点都不笨重，反而有种蓄势待发的力量感。

再加上现在流行的隐藏式门把手，让车身侧面光溜溜的，风阻更小，也更显高级。

所以说，从外观上就能看出来，理想i6的目标客户，不光是那些追求实用和舒适的家庭用户了，它也想吸引那些对驾驶、对设计有要求的年轻人。

咱们再来看看尺寸，这可是实打实的数据，直接关系到车里的空间。

根据工信部申报的信息，理想i6的长宽高分别是4950毫米、1935毫米、1655毫米，轴距达到了3000毫米，也就是3米整。

这是个什么概念呢？

车长接近5米，轴距3米，这绝对是中大型SUV的标准身材。

虽然为了造型，车身高度压得比较低，但是3米的轴距摆在这儿，就意味着车内的纵向空间，尤其是后排乘客的腿部空间，绝对是绰绰有余的。

理想一直以来都有个“空间魔术师”的外号，看来在纯电车上，这个优良传统也继承下来了。

车尾的设计也很有看点，溜背的末端有一个翘起来的扰流板，贯穿式的尾灯还做了熏黑处理，再加上大面积的黑色后保险杠，运动范儿十足。

说完了面子，咱们再来深挖一下里子，这才是理想i6这次真正的核心竞争力。

内饰虽然还没正式公布，但按照理想一贯的风格，大概率还是那套经典的组合：一块大尺寸的中控屏幕加上一块给副驾驶看视频的娱乐屏，组成的双联屏设计，科技感和豪华感都营造得很到位。

用料和做工也肯定不会差，毕竟“大沙发”的舒适体验是理想的看家本领。

但这些都只是开胃菜，真正的大餐，是它的动力和充电技术。

理想i6是基于全新的800V高压平台打造的。

这个“800V”可能听着有点专业，咱们用个大白话来解释。

就好像咱们家里的水管，普通电车的400V平台就像是普通的自来水管，水流（电流）就那么大。

而800V平台，就相当于把水管换成了消防栓，水压（电压）直接翻了一倍。

好处是什么呢？

充电的时候，功率可以变得非常大，充电速度自然就快得飞起。

而且电压高了，电流就小了，整个车在行驶过程中的能量损耗也会变小，效率更高，也就更省电。

所以说，800V平台是实现超级快充的基础，也是未来高端纯电车的发展方向。

有了这么好的平台，理想给i6配上了什么电池呢？

答案是：全系标配新一代的5C磷酸铁锂电池。

这几个字组合在一起，信息量可就大了。

咱们一个一个说。

首先是“磷酸铁锂电池”，这几年大家应该听得不少了，它的优点是特别安全，不容易着火，而且寿命长，能反复充放电很多次。

关键是它不含钴这种贵金属，所以成本也相对低一些。

但它以前也有缺点，就是能量密度不如三元锂电池，而且天冷的时候性能会下降，充电速度也比较慢。

但是，理想这次用的磷酸铁锂电池前面，加了一个“5C”的定语。

这个“C”代表的是充电倍率，1C充电就是说一个小时能把电池充满，2C就是半小时，那5C呢？

理论上就是12分钟就能充满。

这简直就是革命性的进步！

理想官方给出的数据是“充电10分钟，续航增加500公里”。

这句话的分量有多重？

它基本上解决了现在很多人对纯电动车最大的顾虑——充电慢。

试想一下，你开长途在高速服务区，上个厕所、买瓶水的功夫，车子的续航就回来了大半，这种体验跟燃油车去加油站加油已经非常接近了。

过去，让磷酸铁锂电池实现这么快的充电速度，几乎是不可能的，但现在，得益于我们国家在电池技术上的飞速发展，这个难题已经被攻克了。

理想i6能够全系标配这样的电池，背后体现的是我们中国在新能源汽车整个产业链上的强大实力和技术自信。

最后再看看具体的动力和续航表现。

理想i6提供了两种选择，让不同需求的消费者都能找到适合自己的。

如果你主要是在城市里代步，偶尔跑跑长途，追求经济实惠，那后驱版就非常合适。

它用一个后置电机，最大功率250千瓦，换算成马力大概是340匹，动力绝对够用。

而且因为它只有一个电机，能耗更低，所以续航里程也最长，工信部标的续航有710公里和720公里两个版本。

如果你对性能有要求，喜欢那种一脚电门下去强烈的推背感，那四驱版就是为你准备的。

它在前面加了一个150千瓦的电机，和后电机组合起来，总功率高达400千瓦，超过540匹马力，这个动力水平已经达到了很多高性能跑车的级别了，百公里加速肯定非常快。

当然，性能强了，电耗也会相应高一些，所以四驱版的续航是660公里。

无论是哪个版本，都用的是一块容量为87.3度电的电池组，这个容量在现在来看不算特别大，但能做出这样的续航成绩，说明理想在自研的碳化硅电机效率和整车能量管理上，是下了真功夫的，把每一度电都用到了实处。