开了七八年的旧电车报废迎强监管，私拆电池卖黑市不仅无法注销还影响征信，交给正规渠道最高能拿两万元补贴，这笔账你咋算？

你那辆开了七八年的破电动车，现在处理起来心里是不是打鼓？

以前要是有人问电池去哪了，路边的小作坊拿着钱就收走的话没人管。

以后心里算账就得按照这个标准来。

我觉得，对于全生命周期的强制监管是给用车添堵还是保证了我们的安全呢？这事还得说一说了。

你猜怎么着，以后这车想报废了，电池还得跟着一起走，在私自拆解之后卖到黑市里去的话，车子在系统中就无法注销掉了，并且还会对你的个人征信产生影响。

规范化、阳光化才是大势所趋，以前为了蝇头小利把电池扔给黑市的行为以后只会让你吃不了兜着走。

其实我之前说错了，正规渠道并不一定亏钱，国家现在给的以旧换新补贴力度很大，在最高可达2万元的情况下就是为了把差价抹平。

正规拆解厂可以拿到补贴，而且没有被黑市坑的风险，在这样做的情况下比卖给小作坊划算多了。

电池里面全是宝贝，锂、镍、钴这些稀有金属可以用正规的方法提取出来再利用。

正规渠道购买就是对环保的一种支持，为了几千块钱的价格去破坏环境的行为是不值得的。

看一眼数据，全国19万家挂牌“回收”的公司中真正有资质的正规军只有 156 家左右，比例相差太远了。

剩下的小作坊用一把螺丝刀、一个剪子，在户外拆电池，电解液如果漏出来污染有多大？火灾隐患有多可怕呢?这些都是实实在在的风险。

到2030年，回收蛋糕可以达到千亿元级别，在这里体现的是国家资源的循环大计。

如果把这些资源全部流入黑市的话，那对环境就是一种慢性毒杀。

正规的企业有一套完整的溯源体系，每一块电池在哪儿、状态怎么样，在监管的眼皮子底下都看得见摸得着的路。

现在的买车的人，除了续航、动力之外，在以后的售后服务以及报废处理上也成了重点。

新能源汽车退役潮来了，这件事谁也躲不开。

车开七八年了，是想报废还是换新的？

正规渠道报废能拿到补贴，你觉得这个事儿划算吗？

咱们评论区来聊一聊天，看看谁心里的算盘打得多。