“月全品类 SUV 销量榜，排第一的又是 Model Y，第二小米 YU7，第三居然是一台带大梁的方盒子？”
没错，方程豹钛 7 把城市 SUV 的老大哥们一脚踹下领奖台，34 088 台，环比暴涨 41.9%，上市第 120 天，8.6 万台已经交到用户手里。混动 SUV 双冠、方盒子双冠、全品类 SUV 探花，一口气把三个奖杯塞进后备箱，这才四个月。
先别急着喊“营销噱头”，把数字摊开来：
钛 7，17.98 万—21.98 万，均价 21 万，85% 的人直接上高配；
钛 3，13.38 万起，12 月 5530 台，全年 65 003 台，纯电方盒子赛道没人能打过它；
豹 ，硬派越野全品类年冠，59 836 台，12 月单枪匹马 8777 台；
豹 8，40 万级以上新能源硬派越野月冠，12 月 1768 台，成交均价 42.3 万；
整个方程豹 12 月全系 50 868 台，环比 +36%，同比 +345.5%，第一次把“月销五万”写进自家黑板报；全年 234 637 台，均价 23.4 万，比理想贵，比小鹏贵，比零跑贵一大截。
有人吐槽：国产方盒子满大街，凭啥就它卖疯？把视线拉回 2025 年 8 月 30 日，钛 7 上市那天，成都车展媒体日，比亚迪馆被围得水泄不通，展车一台接一台被贴上“已售”。我当时在现场，听见最多的一句话是：“原来硬派也能当家用？”
非承载式车身+1.5T 插混，馈电油耗 5.8 L，后排地板纯平，二排放倒 1.9 m 大床，露营装备直接塞，车顶静态承重 200 kg，出厂自带 3.3 kW 外放电。城市通勤用电，周末越野用油，电池终身质保，首任车主三电系统不限年限不限里程一句话，把“硬派”从玩具变工具，把“越野”从发烧友下沉到家庭用户。
数据不会说谎：钛 7 订单里 62% 是第一次买混动，41% 是第一次买 SUV，28% 是第一次买国产车。
“方盒子+家用”这碗饭，方程豹先吃，而且吃得最猛。
钛 3 的路线更野。A 级纯电，车长 4.6 m，轴距 2.75 m，零百 4.9 s，后驱+四驱双版本，最便宜的 13.38 万，却给到了 65 kWh 刀片电池，CLTC 510 km。年轻人要颜值，原厂自带 20 英寸轮毂、外露式备胎、机甲包围；要玩法，官方改装件 68 种，车顶射灯、侧梯、行李架全部原厂开孔，不用后期打孔，年检直接过。
12 月 5530 台，听起来不算炸裂，可纯电方盒子这条细到不能再细的赛道，它独占 57% 份额，第二名连它尾灯都看不见。钛 3 把“小众”做成“私有”，方程豹再下一城。
说完“钛系列”，再把镜头切到“豹系列”。
豹 5，2025 年硬派越野全品类年冠，59 836 台，比坦克 300+坦克 400 加起来还多。
豹 8，40 万级以上新能源硬派越野月冠，12 月 1768 台，均价 42.3 万，比宝马 X5 插电混动贵，比奔驰 GLE 插电混动贵，比理想 L9 贵。
贵还能卖第一，理由简单粗暴：三把锁+电四驱，4.8 秒破百，5.2 m 车长，三排六座，后排电动放倒一键躺平，纯电 125 km，综合续航 1200 km，加油 92 号粗粮即可。
硬派圈里一句话：能买豹 8 绝不看 BBA，能加 92 绝不喝 。
高端市场最怕“有价无市”，豹 8 用 1768 台把 40 万+新能源硬派越野的“价”和“市”同时撑住，利润池直接锁死。
很多人忽略一个细节：方程豹 2025 年 234 637 台，均价 23.4 万，比理想全年均价贵 1.6 万，比小鹏贵 4.5 万，比零跑贵 6.1 万。
高端不是口号，是算账。
一台车均价 23.4 万，意味着每卖 10 万台，收入就是 234 亿，毛利空间肉眼可见。
方程豹没有 9.98 万的入门车，也没有 15 万以下的走量款，最低门槛钛 3 起价 13.38 万，主销钛 7 落在 20 万区间，豹 5 卡在 28-35 万，豹 8 直接 40 万+。
价格带像台阶，一步一个区间，不内耗，不打架，用户各买各的，品牌不背“降价”锅。
渠道也玩狠的。
2025 年 1 月，方程豹全国门店 211 家；12 月，门店数 601 家，平均一天新开 1.2 家。
一二线做体验，三四线做展示，商场店+城市展厅+交付中心三线并行，核心商圈 300 平快闪店，只摆一台钛 7 一台钛 ，颜色最跳的那种，路过的人忍不住拍照，朋友圈先火，门店再火。
线上更疯，抖音钛7露营话题 15.7 亿次播放，钛3改装 11.2 亿次播放，官方不投硬广，直接扔 100 台试驾车给垂类 KOL，七天自驾打卡，直播馈电油耗、外放电炒菜、车顶帐篷过夜，弹幕刷屏“这车居然真能睡”。
流量变订单，订单变交付，交付变口碑，口碑再反哺流量，闭环转得比电机还快。
再说一个反常识：方程豹 2025 年没有一台车跑网约车，没有大客户批售，没有出租车换电项目，B 端销量占比 0%。
所有 23.4 万台，全部卖给个人用户。
这意味着每台车背后都是一张真实身份证，一个真实家庭，一个真实需求。
二手车市场最诚实：钛 7 三个月车龄二手价，公里数 5000 以内，只比新车便宜 8000 块；钛 3 顶配二手，公里数 3000，挂牌价比新车指导价贵 2000，因为改装件全送，现车现提。
保值率直接对标汉兰达，国产方盒子头一回。
回到 12 月 50 868 台那天，方程豹内部群只发了一句话：
“五万只是逗号，不是句号。”
外人听来像鸡汤，可如果把时间轴拉到一年：
2024 年 12 月，方程豹全系 11 432 台；
2025 年 12 月，50 868 台；
同一个月，翻了 4.45 倍。
没有降价，没有 0 息，没有“惊爆价”，均价反而从 22.7 万涨到 23.4 万。
销量涨，均价也涨，这在价格厮杀的新能源战场，几乎反人类。
故事讲到这里，该说的数据都说完了。
剩下的只有一个问题：
当“方盒子”不再是小众玩具，而成为家庭第二台车的新默认，合资城市 SUV 的护城河还剩什么？
是品牌光环，还是油耗神话，抑或只是下一台钛 7 出现之前的时间差？
留言区交给你。
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